Главная » Каталог документов » ВСН 18-84

ВСН 18-84
"Указания по архитектурно-ландшафтному проектированию автомобильных дорог"

- 437,00 руб.;
- Официальное издание;
- Доставка или cамовывоз.
- от 95,00 руб./день;
- Мгновенное подключение;
- Различные формы оплаты.
- от 8 790,00 руб.;
- Тысячи (!) документов на DVD;
- Ежеквартальное обновление.

Статус документа: действующий

Дата вступления в действие: 1986-01-01


Документ относится к следующим разделам классификатора:

Нормативно-технические документы. Национальные стандарты
Гражданское строительство
Проектирование и строительство автомобильных дорог
Проектирование и строительство дорог в целом

Нормативно-правовые документы в строительстве и ЖКХ
Жилищно-коммунальное хозяйство (ЖКХ)
Реконструкция, ремонт и содержание автомобильных дорог


Содержание для ознакомления



ВНИМАНИЕ!!
ФРАГМЕНТ ТЕКСТА ДОКУМЕНТА ПРЕДСТАВЛЕН ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО ДЛЯ ОЗНАКОМЛЕНИЯ И СОДЕРЖИТ ОШИБКИ
ОРИГИНАЛ ДОКУМЕНТА СООТВЕТСТВУЕТ ОФИЦИАЛЬНОМУ ИЗДАНИЮ


МИНИСТЕРСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ РСФСР

ВЕДОМСТВЕННЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ

УКАЗАНИЯ
ПО АРХИТЕКТУРНО-ЛАНДШАФТНОМУ ПРОЕКТИРОВАНИЮ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

ВСН 18-84


Внесены Дорожно-транспортной научно-исследовательской лабораторией при МАД и Гипродорнин

Утверждены Министерством автомобильных дорог РСФСР 10.07.84

Дата введения: 01-01-1986 г.

Взамен ВСН 18-74 Минавтодор РСФСР


Содержатся РЕКОМЕНДАЦИИ, направленные на повышение транспортно-эксплуатационных качеств дорог, облегчение труда водителей, охрану окружающей среды, обеспечение безопасности движения, согласование с ландшафтом. Приведены количественные показатели для оценки зрительной плавности дорог и методы их РАСЧЕТа на ЭВМ. Даны РЕКОМЕНДАЦИИ по озеленению и оборудованию дорог площадками отдыха.
УКАЗАНИЯ разработаны под РУКОВОДСТВОм проф. В. Ф. Бабкова проф. Е. М. Лобановым, доц. Н. П. Орнатским, инж. Ю. М. Белой, инж. М. Н. Финкельштейном и арх. Э. Л. Тетеровским.

Содержание

1. Общие положения
2. Основные принципы согласования дороги с ландшафтом
3. Критерии зрительной плавности дороги
4. Рациональные сочетания элементов ПЛАНа и продольного профиля дороги
5. Обеспечение зрительной плавности дороги
6. Обеспечение зрительной ясности дороги
7. Клотоидное трассирование
8. Проложение дорог в разных ландшафтных зонах СССР
9. Озеленение дорог
10. Оформление и обустройство дорог
11. Особенности выполнения изыскательских и проектных работ архитектурно-ландшафтного проектирования
Приложения

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. УКАЗАНИЯ распространяются на разработку проектов строительства, реконструкции и капитального ремонта автомобильных дорог общего пользования и подлежат учету при эксплуатации дорог. ТРЕБОВАНИЯ УКАЗаний обязательны для проектирования автомобильных дорог общегосударственного и республиканского значения I-III категорий.
1.2. Автомобильную дорогу сооружают на долгие годы и, хотя по мере роста интенсивности движения ее реконструируют, основные черты, в первую очередь ее трасса, изменяются мало. Дорога, являясь местом труда многих людей, одним из основных элементов современного ландшафта, должна удовлетворять не только техническим, но и эстетическим ТРЕБОВАНИЯм.
1.3. Архитектурно-ландшафтное проектирование дорог представляет собой комплекс требований и рекомендаций, направленных на сохранение и улучшение существующего ландшафта, исторических и культурных памятников, повышение безопасности движения, снижение утомляемости водителей и пассажиров, сохранение ценных сельскохозяйственных угодий, сведение к минимуму вредного воздействия дороги на окружающую среду.
УКАЗанных целей достигают комплексным РЕШЕНИЕм следующих задач:
вписыванием дороги в ландшафт с целью улучшить удобство движения, раскрыть перед едущими местного ландшафта, предотвратить нарушение дорогой его ЗАКОНомерностей;
дополнением и улучшением природного ландшафта путем озеленения, ПЛАНировочных и осушительных работ, оборудования и оформления дороги, создания мест отдыха водителей и пассажиров;
пространственным трассированием дороги, т.е. соблюдением требований к сочетаниям элементов трассы в пространстве, обеспечивающих ее плавность и ясность направления;
зрительным ориентированием, т.е. созданием системы таких зрительных ориентиров, которые позволяют водителям предвидеть на большом расстоянии, в том числе и за пределами видимости, изменение направления дороги и дорожных условий, а также выбрать безопасный режим движения.
Первые две задачи направлены на согласование дороги с окружающим пространством и обеспечение внешней гармоничности дороги. РЕШЕНИЕ последних двух задач обеспечивают зрительную ясность и плавность дороги (внутреннюю гармоничность дороги).
1.4. При ландшафтном проектировании экономическая оценка проектных решений выполняется по методике, изложенной в УКАЗАНИЯх по определению экономической эффективности капитальных вложений в строительство и реконструкцию автомобильных дорог (ВСН 21-83).
Выполнение требований настоящих УКАЗаний позволяет, как правило, снижать стоимость строительства благодаря уменьшению длины трассы за счет применения кривых в ПЛАНе большого радиуса и переходных кривых больших параметров; сокращению затрат на обеспечение устойчивости земляного полотна и искусственных сооружений при обходе участков с неблагоприятными грунтово-гидрологическими условиями; уменьшению объема земляных работ.
Кроме этого, уменьшается автотранспортная составляющая приведенных затрат согласно ВСН 25-76 за счет роста скорости на участках с большими радиусами кривых в ПЛАНе и продольном профиле и с увеличенным расстоянием видимости; уменьшения числа автомобилей для перевозки грузов с более высокими скоростями.
Уменьшается и составляющая приведенных, затрат от дорожно-транспортных происшествий согласно ВСН 3-81 за счет увеличения радиуса кривых в ПЛАНе и расстоянии видимости; снижения продольных уклонов и тяжести дорожно-транспортных происшествий при обеспечении больших расстояний видимости.

2. ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ СОГЛАСОВАНИЯ ДОРОГИ С ЛАНДШАФТОМ

2.1. Основной принцип архитектурно-ландшафтного проектирования - создать из всех элементов дорожного ландшафта - проезжей части, земляного полотна, линейных зданий, насаждений, оформления и оборудования дороги единый архитектурный ансамбль и согласовать его с ландшафтом.
2.2. Согласование дороги с ландшафтом основывается на внутренних ЗАКОНомерностях сочетания элементов ландшафта и их соотношения с геометрическими размерами ПЛАНе и продольного профиля дороги - ТРЕБОВАНИЯ масштабности.
Основой для установления ЗАКОНомерностей ландшафта служит геоморфологический анализ, выявляющий структуру рельефа и главные его элементы. К основным ХАРАКТЕРИСТИКАм рельефа относятся: перепады высот, уклоны скатов, кривизна выпуклых и вогнутых форм рельефа, его расчлененность, определяемая частотой отдельных форм рельефа, наибольшими и наименьшими расстояниями между ними. Эти харАКТеристики могут быть определены по карте местности или данным аэрофотосъемки.
2.3. Участок местности, харАКТеризующийся единством ландшафтных признаков, образует архитектурно-ландшафтный бассейн.
Границами архитектурного бассейна могут быть: переломы рельефа, ограничивающие видимость; границы разных ландшафтов, совпадающие с границами населенных пунктов, большими мостовыми переходами, лесными опушками. Архитектурный бассейн должен просматриваться до его границ. В пределах каждого архитектурного бассейна рекомендуется продольный профиль проектировать в виде плавной вогнутой линии без мелких выпуклых переломов.
2.4. Каждый архитектурный бассейн должен иметь главные оси или центры архитектурных композиций.
В качестве главной оси могут быть линии основных форм рельефа, речные долины, дороги. Центрами архитектурных композиций являются объекты, выделяющиеся на фоне остальных элементов ландшафта и придающие бассейну своеобразие и индивидуальность. Такие объекты называют доминантами. Ими могут быть населенные пункты, отдельные большие здания, рощи, холмы, водные поверхности, а также объекты и здания придорожных комплексов, сооружения на горных дорогах, мостовые переходы и группы декоративного озеленения.
В каждом бассейне должно быть не более одной доминанты, в некоторых случаях, например в однородной однообразной открытой местности, доминанта может зрительно разграничивать архитектурные бассейны.
2.5. Архитектурный бассейн должен преодолеваться транспортным потоком не более, чем за 10 мин. Архитектурные бассейны на одной дороге должны отличаться разнообразием (при соблюдении единства стиля дороги на достаточно больших расстояниях). За счет этого снижается монотонность движения.
2.6. Дорога должна следовать харАКТерным линиям ландшафта, не считаясь с малыми и мельчайшими складками рельефа. Чем выше категория дороги, тем выше ТРЕБОВАНИЯ к согласованию дороги и ландшафта.
2.7. Трасса в пространстве должна представлять собой плавную линию, в которой соразмерно сочетаются прямые и кривые, горизонтальные уч

-=ОКОНЧАНИЕ ФРАГМЕНТА ДОКУМЕНТА=-

Документ ВСН 18-84 можно получить тремя способами:

Приобрести полный комплект актуальных документов в виде электронного справочника на DVD. Мы предлагаем специализированные справочники для разных отраслей хозяйственной деятельности.

Так же, можно скачать ВСН 18-84 или любой другой документ очень быстро и за смешные деньги, с оплатой любым способом (электронными деньгами, безналичным расчетом, отправкой SMS).

Если требуется официальное издание, то можно купить ВСН 18-84 - печатную форму документа для технических библиотек и лицензирования деятельности предприятия.