Главная » Каталог документов » ГОСТ 20302-74
ГОСТ 20302-74
ВНИМАНИЕ!!
ФРАГМЕНТ ТЕКСТА ДОКУМЕНТА ПРЕДСТАВЛЕН ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО ДЛЯ ОЗНАКОМЛЕНИЯ И СОДЕРЖИТ ОШИБКИ
ОРИГИНАЛ ДОКУМЕНТА СООТВЕТСТВУЕТ ОФИЦИАЛЬНОМУ ИЗДАНИЮ
Группа 1>29
МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ
МАСЛА МОТОРНЫЕ
Метод определения коррозионной АКТивности ГОСТ
на двигателе ЯАЗ-204 20302—74
Motor oils.
Method of corrosion lest for oils on engine «Yas-204-
Дата введения 01.01.77
Настоящий стандарт распространяется на моторные масла групп Б. Б,, В, В,. Г, Г? и Д и устанавливает метод определения коррозионной АКТивности масел на двигателе ЯЛ 5 204.
Сущность метола заключается в испытании опытного образна масла на двигателе ЯАЗ-204 в течение 125 ч с последующей оценкой коррозии шатунных вкладышей.
Метод применяется при проведении моторных испытаний по ГОСТ 17479.1-
(Измененная редакция, Изм. № 2).
I. АППАРАТУРА И РЕАКТИВЫ
1.1. При определении коррозионной АКТивности применяются: установка моторная с двигателем ЯАЗ-204 (см. приложение I);
вкладыши стальные подшипников коленчатого вала с антифрикционным слоем свинцовистой бронзы;
масла моторные контрольные по ГОСТ 17479.1;
топливо дизельное по ГОСТ 305 с массовой долей серы 0,4—0,5 %;
нефрасы по НТД;
ацетон по ГОСТ 2768;
контрольно-измерительные приборы и инструменты:
потенциометры электронные типа ЭПВ 2—14, градуировка ХА с пределами измерения 0—300 и 0—1100 "С, классом точности 0.5 или потенциометры электронные самопишущие типа ЭПП-09 М2, градуировка ХА и ХК с пределами измерения: 0—150 "С, классом точности 1.0 и 0—600 "С. классом точности 0,5;
ТЕРМопары ХА и ХК:
манометры ОБМ 100, с пределами измерения 0—1.0 МПа (0—10 кгс/см1) и классом точности 2.5: пьезометры с рабочей длиной 400 мм;
измеритель двухстрелочиый электрического дистанционного тахометра переменного тока типа ТЭ-204, с пределами измерения 0-3500 мни-1 (0—3500 мин-1) по ГОСТ 21339;
весы лабораторные общего назначения по ГОСТ 24104*. 2 или 3-го класса точности, с пределом взвешивания 2 и 10 кг;
барометр-анероид;
uiyn.Nfe 5, с пределом измерений 0,05—1,0 мм;
микрометры МК-25 и МК-75, с ценой деления 0,01 мм по ГОСТ 6507. (Измененная редакция, Изм. .N? I, 2).
С I июля 2002 г. вводится в действие ГОСТ 24104—2001.
Издание официальное Перепечатка воеирешена
*
91
С. 2 ГОСТ 20302-74
2. ПОДГОТОВКА К ИСПЫТАНИЮ
2.1. Размеры и зазоры в сопряженных деталях двигателя перед испытанием должны соответствовать величинам, УКАЗанным в табл. I.
Т j б .1 и и л I
II 1" ч.м.щ- II- ictJ.irll ИЛИ conpusrННЙ
И turpiмиг
¦с.шчипа. им
.31И НОВЫХ .1г13.1С II
дл* предельною нввдия ввдвдмВ
ГНЯЬШ II и 1 и ил рои
Овальность
0,03
I». -1S
Конусность
0.03
0,15
Поршни н гильзы
Диаметральным и юр
между
0.150-0,175
(1 300
юбкой поршни И III и.юн
K.OUIIM1 поршней компрес-
По высоте
сионные кольца:
1 'и l-iо кольца
0.270-0.325
0.750
ШЩ 2-ю >
МЯШ 3-ю •
0.200—0.255
0.400
зля 4-го •
Канавки поршней и масло-
По высоте
0.080-0.150
0.300
съемные ко паи
1л%иж (стык) поршневых коки в
ГорНОВЫИ UHip
калибре 108.00 ми:
ком пресс нон ИвВ
0.50-0.65
1.20
мвсдосьенных
0.25-0,50
1.00
Толщина рибочей кромки
По высогс
0.65-0.75
1.20
НАРУЖНОЙ НОВСрЧНОСТИ ШС10-
t-bCMiiuiu кольца
Ришальнын просвет между
—
Не более чем
поршневым колыюм и рабочей
в двч'х местах
поверх постыл iii.ii.iw цилиндра
на луге 20-80°
и не ближе 30"
от имкз кольца
Поршневой палец-втулка верх-
Диаметральным и юр
0.064-0.084
0.2S0
ней юловвл шятуна
Коренные и шатунные полшип-
Зазор между шейками
и
0.05-0.09
0.20
ннки коленчатого вата
подшипниками
2 2 Компрессионные кольш устанавливают в сзедуюшеП постеловзтельносiи. первые нехро-минованные, вторые хромированные, третьи и четвертью нехромнрованные.
2.3. Толщина вкладышей шатунных подшипников с антифрикционным покрытием евнннонн -стой броши (30 % евнниа и 70 % бронш) слоем 0,5-0.9 мм должна быть 3,975:Д:"Й Вкладыши подшипников маркируют, промывают в бензине, просушивают и затем взвешивают каждый в отдельности с погрешностью не более 0,001 г.
2.4. Для ужесточения режима испытании с двигателя снимается фильтр тонкой очистки масла. 2 5 И систему охлаждения ншгаимн шит шген i и- дошли и кменення:
входной патрубок центробежного водяного насоса соединяется с трубопроводом, подноляншм волу из емсопелыюго бака стекла о систему охлаждения двигателя;
свободное выходное отверстие масляного ралиаюра соединяется с городской мапктгюлью воды;
рС1улировка подачи воды, охлаждающей масло. осушсстачяется с пульта управлении.
2.6. Для контроля расхода масла и поддоне картера устанаативают трубку урония. Трубку крепят контргайками. Дтя слива излишка масла на конце трубки, выходящей из картера наружу, подсоединяют кран.
(Измененная редакция. Изм. № I).
«2
I'OCI 20.(02 74 С. 3
2.7. Для контроля температуры масла в двигателе устанавливаю! лис ТЕРМопары типа ХК: первую - в поддоне картера (с передней стороны» длиной 230 мм и вторую — ¦ главном масляном канале (со стропы коллектора выхлопных газов) длиной 15-20 мм.
2.8. Для уменьшения количества заливаемого в двигатель маета в поддоне картера устанавливают балласт (вытеснитель) и i нейтрального по отношению к маету материала (дерево, стать, чти) размером 200*230*50 мм и прикрепляют к днншу поддона.
2.9. Тарировку >ровнн масла проводят в поддоне картера, для этого устанавливают поддон на плошалке в горизонтальном положении (по ватерпасу). Затем заливают 10 кг маета, нагретого до 60 "С. При лом масло. израсходованное на предварительную заправку всей масляной системы двигателя, не учитывается. Посте этого регулируют патоженне трубки уровня так. чтобы ее торен соответствовал >ровню маета, талитого в поддон. Наружная поверхность ториа трубки должна иметь отшлифованную фаску
(Измененная редакция. Him. .V 1).
2.10. Перед проведением испытания проверяют герметичность клапанов головки блока и при необходимости притирают клапаны к седлам; работу насос-форсунок иа лд&'теннс впрыска, качество распыла и плотность сопряжений: регулировку' выпускных клапанов и высоту установки плунжеров насос-форсунок.
2.11. Нагароотложснии (за исключением юбки поршня) очищают медными скребками. Кольцевые канавки поршней очишают половинками компрессионных поршневых колеи с заточенными и облужепными концами с последующей протиркой хлопчатобумажным (или пеньковым) шнуром, смоченным ацетоном.
Юбку поршни очишают от лаковой пленки войлочным тампоном, смоченным ацетоном.
Поверхность ресивера, картер, блок цилиндров для удаления отложений моют кистью, смоченной дизельным топливом, до появления защитной краски на поверхности металла. Внутреннюю полость блока цилиндров и поддон картера двигателя промывают дизельным топливом.
3. ПРОВЕДЕНИЕ ИСПЫТАНИЯ
3.1. Новый лвитатсль испытывают иа ко1Лратьноч масле любой труппы для проверки технического состояния.
Через каждые пять испытаний или в стучае задира шииндропоршневой группы повторяют контрать двигателя на контрольном маете. Расход контрольного маеы при испытании не должен превышать 150 г/ч. потеря массы ком тыс к га шатунных атслалышей латжна составлять не более 0.20 г и на поверхности вкладышей не датжно быть етедов видимой коррошн (и 4.1.2». Испытания, проводимые в течение 125 ч на контрольном маете для нового двигателя, одновременно являются и обкаточными. Каждая серия испытаний проводзгтея на одной парши ли тельного топлива.
М кг свежего масла (контрольного или опытного образца) талишнот и проводят испытание продолжительностью 125 ч. которое включает 5 ч приработки (табл. 2) и 120 ч работы иа основном режиме (табл. 3).
Таблица 2
1'. .ми испытания
тт.-., ..l'li-. торыита. И (кгс!
M
-=ОКОНЧАНИЕ ФРАГМЕНТА ДОКУМЕНТА=-
ГОСТ 20302-74
"Масла моторные. Метод определения коррозионной активности на двигателе ЯАЗ-204"
Статус документа: действующий
Дата вступления в действие: 1977-01-01
Документ относится к следующим разделам классификатора:
ВНИМАНИЕ!!
ФРАГМЕНТ ТЕКСТА ДОКУМЕНТА ПРЕДСТАВЛЕН ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО ДЛЯ ОЗНАКОМЛЕНИЯ И СОДЕРЖИТ ОШИБКИ
ОРИГИНАЛ ДОКУМЕНТА СООТВЕТСТВУЕТ ОФИЦИАЛЬНОМУ ИЗДАНИЮ
Группа 1>29
МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ
МАСЛА МОТОРНЫЕ
Метод определения коррозионной АКТивности ГОСТ
на двигателе ЯАЗ-204 20302—74
Motor oils.
Method of corrosion lest for oils on engine «Yas-204-
Дата введения 01.01.77
Настоящий стандарт распространяется на моторные масла групп Б. Б,, В, В,. Г, Г? и Д и устанавливает метод определения коррозионной АКТивности масел на двигателе ЯЛ 5 204.
Сущность метола заключается в испытании опытного образна масла на двигателе ЯАЗ-204 в течение 125 ч с последующей оценкой коррозии шатунных вкладышей.
Метод применяется при проведении моторных испытаний по ГОСТ 17479.1-
(Измененная редакция, Изм. № 2).
I. АППАРАТУРА И РЕАКТИВЫ
1.1. При определении коррозионной АКТивности применяются: установка моторная с двигателем ЯАЗ-204 (см. приложение I);
вкладыши стальные подшипников коленчатого вала с антифрикционным слоем свинцовистой бронзы;
масла моторные контрольные по ГОСТ 17479.1;
топливо дизельное по ГОСТ 305 с массовой долей серы 0,4—0,5 %;
нефрасы по НТД;
ацетон по ГОСТ 2768;
контрольно-измерительные приборы и инструменты:
потенциометры электронные типа ЭПВ 2—14, градуировка ХА с пределами измерения 0—300 и 0—1100 "С, классом точности 0.5 или потенциометры электронные самопишущие типа ЭПП-09 М2, градуировка ХА и ХК с пределами измерения: 0—150 "С, классом точности 1.0 и 0—600 "С. классом точности 0,5;
ТЕРМопары ХА и ХК:
манометры ОБМ 100, с пределами измерения 0—1.0 МПа (0—10 кгс/см1) и классом точности 2.5: пьезометры с рабочей длиной 400 мм;
измеритель двухстрелочиый электрического дистанционного тахометра переменного тока типа ТЭ-204, с пределами измерения 0-3500 мни-1 (0—3500 мин-1) по ГОСТ 21339;
весы лабораторные общего назначения по ГОСТ 24104*. 2 или 3-го класса точности, с пределом взвешивания 2 и 10 кг;
барометр-анероид;
uiyn.Nfe 5, с пределом измерений 0,05—1,0 мм;
микрометры МК-25 и МК-75, с ценой деления 0,01 мм по ГОСТ 6507. (Измененная редакция, Изм. .N? I, 2).
С I июля 2002 г. вводится в действие ГОСТ 24104—2001.
Издание официальное Перепечатка воеирешена
*
91
С. 2 ГОСТ 20302-74
2. ПОДГОТОВКА К ИСПЫТАНИЮ
2.1. Размеры и зазоры в сопряженных деталях двигателя перед испытанием должны соответствовать величинам, УКАЗанным в табл. I.
Т j б .1 и и л I
II 1" ч.м.щ- II- ictJ.irll ИЛИ conpusrННЙ
И turpiмиг
¦с.шчипа. им
.31И НОВЫХ .1г13.1С II
дл* предельною нввдия ввдвдмВ
ГНЯЬШ II и 1 и ил рои
Овальность
0,03
I». -1S
Конусность
0.03
0,15
Поршни н гильзы
Диаметральным и юр
между
0.150-0,175
(1 300
юбкой поршни И III и.юн
K.OUIIM1 поршней компрес-
По высоте
сионные кольца:
1 'и l-iо кольца
0.270-0.325
0.750
ШЩ 2-ю >
МЯШ 3-ю •
0.200—0.255
0.400
зля 4-го •
Канавки поршней и масло-
По высоте
0.080-0.150
0.300
съемные ко паи
1л%иж (стык) поршневых коки в
ГорНОВЫИ UHip
калибре 108.00 ми:
ком пресс нон ИвВ
0.50-0.65
1.20
мвсдосьенных
0.25-0,50
1.00
Толщина рибочей кромки
По высогс
0.65-0.75
1.20
НАРУЖНОЙ НОВСрЧНОСТИ ШС10-
t-bCMiiuiu кольца
Ришальнын просвет между
—
Не более чем
поршневым колыюм и рабочей
в двч'х местах
поверх постыл iii.ii.iw цилиндра
на луге 20-80°
и не ближе 30"
от имкз кольца
Поршневой палец-втулка верх-
Диаметральным и юр
0.064-0.084
0.2S0
ней юловвл шятуна
Коренные и шатунные полшип-
Зазор между шейками
и
0.05-0.09
0.20
ннки коленчатого вата
подшипниками
2 2 Компрессионные кольш устанавливают в сзедуюшеП постеловзтельносiи. первые нехро-минованные, вторые хромированные, третьи и четвертью нехромнрованные.
2.3. Толщина вкладышей шатунных подшипников с антифрикционным покрытием евнннонн -стой броши (30 % евнниа и 70 % бронш) слоем 0,5-0.9 мм должна быть 3,975:Д:"Й Вкладыши подшипников маркируют, промывают в бензине, просушивают и затем взвешивают каждый в отдельности с погрешностью не более 0,001 г.
2.4. Для ужесточения режима испытании с двигателя снимается фильтр тонкой очистки масла. 2 5 И систему охлаждения ншгаимн шит шген i и- дошли и кменення:
входной патрубок центробежного водяного насоса соединяется с трубопроводом, подноляншм волу из емсопелыюго бака стекла о систему охлаждения двигателя;
свободное выходное отверстие масляного ралиаюра соединяется с городской мапктгюлью воды;
рС1улировка подачи воды, охлаждающей масло. осушсстачяется с пульта управлении.
2.6. Для контроля расхода масла и поддоне картера устанаативают трубку урония. Трубку крепят контргайками. Дтя слива излишка масла на конце трубки, выходящей из картера наружу, подсоединяют кран.
(Измененная редакция. Изм. № I).
«2
I'OCI 20.(02 74 С. 3
2.7. Для контроля температуры масла в двигателе устанавливаю! лис ТЕРМопары типа ХК: первую - в поддоне картера (с передней стороны» длиной 230 мм и вторую — ¦ главном масляном канале (со стропы коллектора выхлопных газов) длиной 15-20 мм.
2.8. Для уменьшения количества заливаемого в двигатель маета в поддоне картера устанавливают балласт (вытеснитель) и i нейтрального по отношению к маету материала (дерево, стать, чти) размером 200*230*50 мм и прикрепляют к днншу поддона.
2.9. Тарировку >ровнн масла проводят в поддоне картера, для этого устанавливают поддон на плошалке в горизонтальном положении (по ватерпасу). Затем заливают 10 кг маета, нагретого до 60 "С. При лом масло. израсходованное на предварительную заправку всей масляной системы двигателя, не учитывается. Посте этого регулируют патоженне трубки уровня так. чтобы ее торен соответствовал >ровню маета, талитого в поддон. Наружная поверхность ториа трубки должна иметь отшлифованную фаску
(Измененная редакция. Him. .V 1).
2.10. Перед проведением испытания проверяют герметичность клапанов головки блока и при необходимости притирают клапаны к седлам; работу насос-форсунок иа лд&'теннс впрыска, качество распыла и плотность сопряжений: регулировку' выпускных клапанов и высоту установки плунжеров насос-форсунок.
2.11. Нагароотложснии (за исключением юбки поршня) очищают медными скребками. Кольцевые канавки поршней очишают половинками компрессионных поршневых колеи с заточенными и облужепными концами с последующей протиркой хлопчатобумажным (или пеньковым) шнуром, смоченным ацетоном.
Юбку поршни очишают от лаковой пленки войлочным тампоном, смоченным ацетоном.
Поверхность ресивера, картер, блок цилиндров для удаления отложений моют кистью, смоченной дизельным топливом, до появления защитной краски на поверхности металла. Внутреннюю полость блока цилиндров и поддон картера двигателя промывают дизельным топливом.
3. ПРОВЕДЕНИЕ ИСПЫТАНИЯ
3.1. Новый лвитатсль испытывают иа ко1Лратьноч масле любой труппы для проверки технического состояния.
Через каждые пять испытаний или в стучае задира шииндропоршневой группы повторяют контрать двигателя на контрольном маете. Расход контрольного маеы при испытании не должен превышать 150 г/ч. потеря массы ком тыс к га шатунных атслалышей латжна составлять не более 0.20 г и на поверхности вкладышей не датжно быть етедов видимой коррошн (и 4.1.2». Испытания, проводимые в течение 125 ч на контрольном маете для нового двигателя, одновременно являются и обкаточными. Каждая серия испытаний проводзгтея на одной парши ли тельного топлива.
М кг свежего масла (контрольного или опытного образца) талишнот и проводят испытание продолжительностью 125 ч. которое включает 5 ч приработки (табл. 2) и 120 ч работы иа основном режиме (табл. 3).
Таблица 2
1'. .ми испытания
тт.-., ..l'li-. торыита. И (кгс!
M
-=ОКОНЧАНИЕ ФРАГМЕНТА ДОКУМЕНТА=-
Документ ГОСТ 20302-74 можно получить тремя способами:
Приобрести полный комплект актуальных документов в виде электронного справочника на DVD. Мы предлагаем специализированные справочники для разных отраслей хозяйственной деятельности.
Так же, можно скачать ГОСТ 20302-74 или любой другой документ очень быстро и за смешные деньги, с оплатой любым способом (электронными деньгами, безналичным расчетом, отправкой SMS).
Если требуется официальное издание, то можно купить ГОСТ 20302-74 - печатную форму документа для технических библиотек и лицензирования деятельности предприятия.
