Главная » Каталог документов » ГОСТ 20994-75
ГОСТ 20994-75
ВНИМАНИЕ!!
ФРАГМЕНТ ТЕКСТА ДОКУМЕНТА ПРЕДСТАВЛЕН ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО ДЛЯ ОЗНАКОМЛЕНИЯ И СОДЕРЖИТ ОШИБКИ
ОРИГИНАЛ ДОКУМЕНТА СООТВЕТСТВУЕТ ОФИЦИАЛЬНОМУ ИЗДАНИЮ
I pj iiii.t Б29
МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ
масла мо горны i:
Метоя оценки склонности масел к образованию отложений при .. (...
низких температурах ' ^*-*
20994-75
Motor oils. Method of testing their tendency to form deposits at low temperatures
ОКСТУ (1209
ПОСТАНОВЛЕНИЕм Государственного комитета стандартна Совета Министров СССР от 9 мюля 1975 г. Ns 1740 дата ¦ведении установлена
01.07.76
Ограничение срока дейсгаин снят по ПРОТОКОЛу Л& 2—92 Межгосударствен i«iro Совета по стандартен ми. метрологии и сертификации (ИУС 2—93)
Настоящий стандарт распространяется на моторные масла групп А. Б. Б(, Ь-. В. В . В., Г. Г,, Г„ Д н устаиавлипает метод оценки склонности масел к образованию отложений при низких температурах.
Метод предназначен для проведения моторных испытаний по ГОСТ 17479.1—85.
Сущность метода заключается в испытании масла на одноцилиндровой карбюраторной установке НЛМИ-IM в течение 120 ч с последующей оценкой массы отложений при низких температурах в роторе центрифуг».
(Измененная редакция. Изм. № 2).
1. АППАРАТУРА, РЕ\КТИВЫ И МАТЕРИАЛЫ
1.1. При испытании применяют:
установку, одноцилиндровую карбюраторную НАМИ-IM (см. приложение); раствор для удаления лако- и нагароотложений, содержащий а 10 дм3 воды: НЮ г мыла хозяйственного,
100 г стекла натриевого жидкого по ГОСТ 13078—81,
100 г соды кальцинированной технической по ГОСТ 10689—75,
10 г калия двухромогюкислого по ГОСТ 4220—75; бензин автомобильный марки А-76 по ГОСТ 2084— 774 (неэтилированный); карандаши графитные чертежные «Конструктор*: масло моторное М-10Б] эталонное; калибр диаметром 100,02 мм. масло моторное М-8В, по ГОСТ 10541-78;
весы аналитические типа АДВ-200 или другого типа с пофеш1<эостью взвешивания не более 0,001 г;
весы технические с погрешностью взвешивания не более I г;
нутромер с пределами измерений 25—50 мм;
микрометр 1-то класса точности с пределами измерений 0—25 мм;
щуп 14? 5 с пределами измерений 0,05—1,50 мм.
(Измененная редакция, Изм. № 1, 2).
* В Российской Федерации в части марок автомобильных беншнов А-76 неэгилированный, АИ-91, АИ-95 с 01.01.2003 г. будег действовать ГОСТ Р 51105—97 (цдссь и далее).
Издание официальное Перепечатка воспрещена
* Издание с Изменениями М I. 2, утвержденны.чи а марте J98S г.,
декабре №7 г. (ИУС 6-85, 3-88)
141
С. 2 ГОСТ 20994-75
2. ПОДГОТОВКА К ИСПЫТАНИЮ
2.1. Детали и узлы двигателя подбирают в соответствии с ТРЕБОВАНИЯми, приведенными в технической документации.
2.2. Зазоры в сопряженных деталях, отклонения от крутлости и профиля продольною сечения их поверхностей должны соответствовать значениям, приведенным в табл. 1.
Т а 6 л и и а I
IIiiи 111'мокли |<эГ .ict,i.ii1
Допускаемое ищчгмис. им
За юры
Юбка поршни — гильза иилинара
Палец поршневой — втулка шатуна
Кольцо поршневое — канавка по высоте:
для компрессионных колен для маслосьемного кольца
Замок поршневого кольца:
для компрессионных колец для маслосъемного кольца
0.050-0,090 0.005-0,010
0.050-0,090 0.025-0.070
1,8-2.0 0.9-1,2
Радиальный зазор между поршневым кольцом и рабочей поверхностью гильзы цилиндра (не более чем в двух местах по дуге 30' и не ближе 30" от замка кольца) 0,020—0,025
Шейка шатунная—вкладыш полшинника нижней головки шатуна 0,025—0,075
Направляющая втулки—клапан (впускной и выпускной) 0,050—0,090
Допуск крутлости н профиля продольного сечении
Гильза цилиндра 0,030-0.040
Шейка шатунная коленчатого вала 0,030—0,040
Примечания:
1. Зазор в замках компрессионных колец устанавливают перед обкаткой путем подпиливания надфилем торцовых поверхностей стыка замка до значения, УКАЗанною в табл. I.
2. Запоры в замках поршневых колец и радиальные зазоры между поршневыми кольцами и рабочей поверхностью гильзы определяют в специальном калибре, внутренний диаметр которого соответствует номинальному размеру гильзы цилиндра.
(Измененная редакция, Изч. № 1. 2).
2.3. Поршневые кольца двигателя ЗИЛ-130 маркируют соответственно номерам канавок и устанаыивают в следующей последовательности: два верхних компрессионных — хромированные, третье компрессионное — луженое, маслосьемиое — стальное сборное.
2.4. (Исключен, Изч. № 1).
2.5. При сборке двигателя затягивают гайки шпилек крепления головки к блоку усилием 70—90 Н-ы (7—9 кгс м), гайки болтов шатуна — усилием 70—90 Н м (7—X кгс м).
2.6. На собранном двигателе в «холодном состоянии» регулируют зазоры между стержнями клапанов и носиками коромысел и устанавливают зазор для впускного и выпускного клапанов 0,25-0.30 мм.
2.7. Проверяют и при необходимости проводят регулировку зазоров:
между контАКТами прерывателя, мм ........................0,3—0,4:
между электродами свечи, мм ...........................0,7—0.8.
2.S. При установке на двигатель нового комплекта деталей иилиндропоршневой группы проводят обкатку двигателя и оценку расхода масла на угар на масле М-8В( но ГОСТ 10541—78 и бензине марки А-76 (неэтилированном) по ГОСТ 2084—77.
(Измененная редакция, Изм. № 1, 2).
2.9. Перед обкаткой в масляный картер двигателя заливают 2.0 кг масла и проводят обкатку в течение 20 ч по режиму, УКАЗанному в табл. 2. После 2 ч «холодной» обкатки масло из масляного картера двигателя и центрифуги сливают, их внутренние полости промывают бензином, заправляют картер 2.0 кг свежего масла и проводят «горячую- обкатку без смены и долива масла в течение 18 ч.
142
ГОСТ 20994-75 С. 3
Табл пил 2
Вид nOk.ittit
Мощность ни и гл с.чя. Si (.i. c.t
Частого :.)сни* нитчатого ы.и aoui4ic.iv. г.1 ¦ . 4мин~'|
Bjh'U'J работ шмгатсла.
НИИ
•Холодная*
—
50 (500)
30
—
60(600)
30
—
70 (700)
15
—
80 (800)
15
—
90(900)
15
—
100 (1000)
15
•Горячая-
0(0)
100(1000)
60
1397(1,9)
120 (1200)
120
1839 (2,5)
140 (1400)
120
2280 (3,1)
160 (1600)
120
2721 (3,7)
180(1800)
120
3677 (5.0)
200 (2000)
120
5075 (6.9)
220 ( 2200)
120
6472 (8.8)
240 (2400)
120
7649(10,4)
260 (2600)
120
0(0)
100(1000)
60
(Измененная редакция, Изм. № 2).
2.10. Температура иолы на выходе из двигателя и масла в масляной магистрали на режиме торячей* обкатки должна поддерживаться в пределах (80*3) 'С. давление масла не должно быть менее 0,15 МПа (1.5 кгс/см2). температура воздуха, поступающего в двигатель, должна быть (50±3> X.
2.11. Масло из масляного картера двигателя н центрифуги после завершения обкатки полностью сливают и заливают 2.0 кг свежего масла.
2.12. Двигатель запускают и определяют угар масла в течение 10 ч на контрольном режиме, УКАЗанном в табл. 3.
Таблица 3
IIакысиоыиие пирдыстроп
НОРМА
Мощность двигателя. Вт (л. с.)
Частота вращения коленчатого нала двигателя, рал/с (об/мин)
8090Л51Н11:0.21 24012.5(2400125)
Угол опережения зажигания, град
26
Расход топлива, кг/ч
3.2Ю.1
Температура масла в масляной магистрали. 'С
90*3
Температура воды, выхолншей ич двигателя. 'С
90»3
Температура воздуха на линии всасывания перед карбюратором. 'С
50±3
Давление масла в масляной магистрали. МПа (кгс/см1). нс менее
0.15(1,5)
Противодавление на выпуске. Па (мм вод. ст.). не более
980(100)
(Измененная редакция. Изм. № 1).
2.13. Масло из центрифуги и масляного картера после окончания работы двигателя на контрольном режиме сливают и взвешивают с погрешностью не более 5 г. В момент остановки двигателя поршень должен быть установлен в верхней мертвой точке (п. м. т.).
Значение величины угара масла на контрольном режиме должно состав™ гь 12—18 г/ч. При других значениях величины угара исполыованне двигателя для проведения моторной оценки масел по данной методике ие допускается. Двигатель разбирают и устраняют причины, вытываюшие угар масла выше УКАЗанною значения. Затем двигатель собирают и повторяют испытания по оценке угара масла на контрольном режиме в течение 10 ч.
-=ОКОНЧАНИЕ ФРАГМЕНТА ДОКУМЕНТА=-
ГОСТ 20994-75
"Масла моторные. Метод оценки склонности масел к образованию отложений при низких температурах"
Статус документа: действующий
Дата вступления в действие: 1976-07-01
Документ относится к следующим разделам классификатора:
ВНИМАНИЕ!!
ФРАГМЕНТ ТЕКСТА ДОКУМЕНТА ПРЕДСТАВЛЕН ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО ДЛЯ ОЗНАКОМЛЕНИЯ И СОДЕРЖИТ ОШИБКИ
ОРИГИНАЛ ДОКУМЕНТА СООТВЕТСТВУЕТ ОФИЦИАЛЬНОМУ ИЗДАНИЮ
I pj iiii.t Б29
МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ
масла мо горны i:
Метоя оценки склонности масел к образованию отложений при .. (...
низких температурах ' ^*-*
20994-75
Motor oils. Method of testing their tendency to form deposits at low temperatures
ОКСТУ (1209
ПОСТАНОВЛЕНИЕм Государственного комитета стандартна Совета Министров СССР от 9 мюля 1975 г. Ns 1740 дата ¦ведении установлена
01.07.76
Ограничение срока дейсгаин снят по ПРОТОКОЛу Л& 2—92 Межгосударствен i«iro Совета по стандартен ми. метрологии и сертификации (ИУС 2—93)
Настоящий стандарт распространяется на моторные масла групп А. Б. Б(, Ь-. В. В . В., Г. Г,, Г„ Д н устаиавлипает метод оценки склонности масел к образованию отложений при низких температурах.
Метод предназначен для проведения моторных испытаний по ГОСТ 17479.1—85.
Сущность метода заключается в испытании масла на одноцилиндровой карбюраторной установке НЛМИ-IM в течение 120 ч с последующей оценкой массы отложений при низких температурах в роторе центрифуг».
(Измененная редакция. Изм. № 2).
1. АППАРАТУРА, РЕ\КТИВЫ И МАТЕРИАЛЫ
1.1. При испытании применяют:
установку, одноцилиндровую карбюраторную НАМИ-IM (см. приложение); раствор для удаления лако- и нагароотложений, содержащий а 10 дм3 воды: НЮ г мыла хозяйственного,
100 г стекла натриевого жидкого по ГОСТ 13078—81,
100 г соды кальцинированной технической по ГОСТ 10689—75,
10 г калия двухромогюкислого по ГОСТ 4220—75; бензин автомобильный марки А-76 по ГОСТ 2084— 774 (неэтилированный); карандаши графитные чертежные «Конструктор*: масло моторное М-10Б] эталонное; калибр диаметром 100,02 мм. масло моторное М-8В, по ГОСТ 10541-78;
весы аналитические типа АДВ-200 или другого типа с пофеш1<эостью взвешивания не более 0,001 г;
весы технические с погрешностью взвешивания не более I г;
нутромер с пределами измерений 25—50 мм;
микрометр 1-то класса точности с пределами измерений 0—25 мм;
щуп 14? 5 с пределами измерений 0,05—1,50 мм.
(Измененная редакция, Изм. № 1, 2).
* В Российской Федерации в части марок автомобильных беншнов А-76 неэгилированный, АИ-91, АИ-95 с 01.01.2003 г. будег действовать ГОСТ Р 51105—97 (цдссь и далее).
Издание официальное Перепечатка воспрещена
* Издание с Изменениями М I. 2, утвержденны.чи а марте J98S г.,
декабре №7 г. (ИУС 6-85, 3-88)
141
С. 2 ГОСТ 20994-75
2. ПОДГОТОВКА К ИСПЫТАНИЮ
2.1. Детали и узлы двигателя подбирают в соответствии с ТРЕБОВАНИЯми, приведенными в технической документации.
2.2. Зазоры в сопряженных деталях, отклонения от крутлости и профиля продольною сечения их поверхностей должны соответствовать значениям, приведенным в табл. 1.
Т а 6 л и и а I
IIiiи 111'мокли |<эГ .ict,i.ii1
Допускаемое ищчгмис. им
За юры
Юбка поршни — гильза иилинара
Палец поршневой — втулка шатуна
Кольцо поршневое — канавка по высоте:
для компрессионных колен для маслосьемного кольца
Замок поршневого кольца:
для компрессионных колец для маслосъемного кольца
0.050-0,090 0.005-0,010
0.050-0,090 0.025-0.070
1,8-2.0 0.9-1,2
Радиальный зазор между поршневым кольцом и рабочей поверхностью гильзы цилиндра (не более чем в двух местах по дуге 30' и не ближе 30" от замка кольца) 0,020—0,025
Шейка шатунная—вкладыш полшинника нижней головки шатуна 0,025—0,075
Направляющая втулки—клапан (впускной и выпускной) 0,050—0,090
Допуск крутлости н профиля продольного сечении
Гильза цилиндра 0,030-0.040
Шейка шатунная коленчатого вала 0,030—0,040
Примечания:
1. Зазор в замках компрессионных колец устанавливают перед обкаткой путем подпиливания надфилем торцовых поверхностей стыка замка до значения, УКАЗанною в табл. I.
2. Запоры в замках поршневых колец и радиальные зазоры между поршневыми кольцами и рабочей поверхностью гильзы определяют в специальном калибре, внутренний диаметр которого соответствует номинальному размеру гильзы цилиндра.
(Измененная редакция, Изч. № 1. 2).
2.3. Поршневые кольца двигателя ЗИЛ-130 маркируют соответственно номерам канавок и устанаыивают в следующей последовательности: два верхних компрессионных — хромированные, третье компрессионное — луженое, маслосьемиое — стальное сборное.
2.4. (Исключен, Изч. № 1).
2.5. При сборке двигателя затягивают гайки шпилек крепления головки к блоку усилием 70—90 Н-ы (7—9 кгс м), гайки болтов шатуна — усилием 70—90 Н м (7—X кгс м).
2.6. На собранном двигателе в «холодном состоянии» регулируют зазоры между стержнями клапанов и носиками коромысел и устанавливают зазор для впускного и выпускного клапанов 0,25-0.30 мм.
2.7. Проверяют и при необходимости проводят регулировку зазоров:
между контАКТами прерывателя, мм ........................0,3—0,4:
между электродами свечи, мм ...........................0,7—0.8.
2.S. При установке на двигатель нового комплекта деталей иилиндропоршневой группы проводят обкатку двигателя и оценку расхода масла на угар на масле М-8В( но ГОСТ 10541—78 и бензине марки А-76 (неэтилированном) по ГОСТ 2084—77.
(Измененная редакция, Изм. № 1, 2).
2.9. Перед обкаткой в масляный картер двигателя заливают 2.0 кг масла и проводят обкатку в течение 20 ч по режиму, УКАЗанному в табл. 2. После 2 ч «холодной» обкатки масло из масляного картера двигателя и центрифуги сливают, их внутренние полости промывают бензином, заправляют картер 2.0 кг свежего масла и проводят «горячую- обкатку без смены и долива масла в течение 18 ч.
142
ГОСТ 20994-75 С. 3
Табл пил 2
Вид nOk.ittit
Мощность ни и гл с.чя. Si (.i. c.t
Частого :.)сни* нитчатого ы.и aoui4ic.iv. г.1 ¦ . 4мин~'|
Bjh'U'J работ шмгатсла.
НИИ
•Холодная*
—
50 (500)
30
—
60(600)
30
—
70 (700)
15
—
80 (800)
15
—
90(900)
15
—
100 (1000)
15
•Горячая-
0(0)
100(1000)
60
1397(1,9)
120 (1200)
120
1839 (2,5)
140 (1400)
120
2280 (3,1)
160 (1600)
120
2721 (3,7)
180(1800)
120
3677 (5.0)
200 (2000)
120
5075 (6.9)
220 ( 2200)
120
6472 (8.8)
240 (2400)
120
7649(10,4)
260 (2600)
120
0(0)
100(1000)
60
(Измененная редакция, Изм. № 2).
2.10. Температура иолы на выходе из двигателя и масла в масляной магистрали на режиме торячей* обкатки должна поддерживаться в пределах (80*3) 'С. давление масла не должно быть менее 0,15 МПа (1.5 кгс/см2). температура воздуха, поступающего в двигатель, должна быть (50±3> X.
2.11. Масло из масляного картера двигателя н центрифуги после завершения обкатки полностью сливают и заливают 2.0 кг свежего масла.
2.12. Двигатель запускают и определяют угар масла в течение 10 ч на контрольном режиме, УКАЗанном в табл. 3.
Таблица 3
IIакысиоыиие пирдыстроп
НОРМА
Мощность двигателя. Вт (л. с.)
Частота вращения коленчатого нала двигателя, рал/с (об/мин)
8090Л51Н11:0.21 24012.5(2400125)
Угол опережения зажигания, град
26
Расход топлива, кг/ч
3.2Ю.1
Температура масла в масляной магистрали. 'С
90*3
Температура воды, выхолншей ич двигателя. 'С
90»3
Температура воздуха на линии всасывания перед карбюратором. 'С
50±3
Давление масла в масляной магистрали. МПа (кгс/см1). нс менее
0.15(1,5)
Противодавление на выпуске. Па (мм вод. ст.). не более
980(100)
(Измененная редакция. Изм. № 1).
2.13. Масло из центрифуги и масляного картера после окончания работы двигателя на контрольном режиме сливают и взвешивают с погрешностью не более 5 г. В момент остановки двигателя поршень должен быть установлен в верхней мертвой точке (п. м. т.).
Значение величины угара масла на контрольном режиме должно состав™ гь 12—18 г/ч. При других значениях величины угара исполыованне двигателя для проведения моторной оценки масел по данной методике ие допускается. Двигатель разбирают и устраняют причины, вытываюшие угар масла выше УКАЗанною значения. Затем двигатель собирают и повторяют испытания по оценке угара масла на контрольном режиме в течение 10 ч.
-=ОКОНЧАНИЕ ФРАГМЕНТА ДОКУМЕНТА=-
Документ ГОСТ 20994-75 можно получить тремя способами:
Приобрести полный комплект актуальных документов в виде электронного справочника на DVD. Мы предлагаем специализированные справочники для разных отраслей хозяйственной деятельности.
Так же, можно скачать ГОСТ 20994-75 или любой другой документ очень быстро и за смешные деньги, с оплатой любым способом (электронными деньгами, безналичным расчетом, отправкой SMS).
Если требуется официальное издание, то можно купить ГОСТ 20994-75 - печатную форму документа для технических библиотек и лицензирования деятельности предприятия.
