Главная » Каталог документов » РД 51-10-98

РД 51-10-98
"Организация службы динамического позиционирования на судах РАО "Газпром", используемых при освоении морских нефтегазовых месторождений"

- 183,00 руб.;
- Официальное издание;
- Доставка или cамовывоз.
- от 95,00 руб./день;
- Мгновенное подключение;
- Различные формы оплаты.
- от 8 790,00 руб.;
- Тысячи (!) документов на DVD;
- Ежеквартальное обновление.

Статус документа: действующий

Дата вступления в действие: 1998-04-14


Документ относится к следующим разделам классификатора:

Отраслевые и ведомственные нормативно-методические документы
Руководящие документы газовой промышленности Газпром, ВНИИГАЗ (СТО, ПР 51, Р 51, РД 51, ВРД 39)


Содержание для ознакомления



ВНИМАНИЕ!!
ФРАГМЕНТ ТЕКСТА ДОКУМЕНТА ПРЕДСТАВЛЕН ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО ДЛЯ ОЗНАКОМЛЕНИЯ И СОДЕРЖИТ ОШИБКИ
ОРИГИНАЛ ДОКУМЕНТА СООТВЕТСТВУЕТ ОФИЦИАЛЬНОМУ ИЗДАНИЮ


РОССИЙСКОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «ГАЗПРОМ»

ИнФОРМАционно-рекламный центр газовой промышленности

ОРГАНИЗАЦИЯ СЛУЖБЫ ДИНАМИЧЕСКОГО ПОЗИЦИОНИРОВАНИЯ НА СУДАХ РАО «ГАЗПРОМ», ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ПРИ ОСВОЕНИИ МОРСКИХ НЕФТЕГАЗОВЫХ МЕСТОРОЖДЕНИЙ

РД 51-10-98


Согласовано Начальником Управления техники и технологии разработки морских месторождений В.С. Вовк 02 апреля 1998 года

Утверждено Членом Правления РАО «Газпром» Б.А. Никитиным 14 апреля 1998 года

Руководящий документ РД 51-10-98 разработан впервые. В его разработке принимали участие сотрудники РАО «Газпром» и ДП «Газфлот»:
Лахов А. Г. РАО «Газпром»
Русинов Ю. Р. РАО «Газпром»
Кладиев П. Г. ДП «Газфлот»
Пальчиков Б. А. ДП «Газфлот»
Использованы материалы и опыт работы служб динамического позиционирования при эксплуатации буровых, инженерно-геологических и водолазных судов на арктическом шельфе Российской Федерации.

Содержание

Введение. Термины и определения.
1. Задачи и состав судовой службы динамического позиционирования.
1.1. Общие положения.
1.2. Состав службы дп .
1.3. Общие обязанности командного состава службы дп .
1.4. Обязанности начальника службы дп .
1.5. Обязанности вахтенного оператора службы дп .
1.6. Обязанности вахтенного электромеханика службы дп .
2. Подготовка к работе в режиме позиционирования.
2.1. Общие положения.
2.2. Обеспечение судовой службы дп данными о районе удержания.
2.3. Изучение района позиционирования.
2.4. Подготовка судовых технических средств системы дп .
3. Работа судовой службы дп в режиме позиционирования.
3.1. Общие положения.
3.2. Работа в режиме д п без проведения технологических работ.
3.3. Удержание в режиме дп при проведении технологических операций.
3.4. Работа в режиме дп при наличии плавсредств у борта.
3.5. Работа в режиме дп во льдах.
4. Работа судовой службы в особых условиях.
4.1. Общие положения.
4.2. Работа службы дп при водолазных спусках.
4.3. Работа службы дп в режиме позиционирования при швартовках.
4.4. Работа службы дп при развороте судна на угол более 120 градусов.
4.5. Работа службы дп в штормовых условиях.
4.6. Состояние системы дп и тревожная сигнализация.
4.7. Работа службы дп при постановке подводного оборудования на дно, стыковках с ним.
4.8. Работа службы дп при отстыковках, подъеме подводного оборудования со дна.
5. Мероприятия по охране труда.
Приложение 1 ПЕРЕЧЕНЬ обязательных документов, хранящихся и вывешиваемых в помещении дп

ВВЕДЕНИЕ. ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

При проведении морских инженерно-геологических, буровых, трубоукладочных работ, при обеспечении загрузки танкеров нефтепродуктами с плавучих сооружений, морских ледостойких стационарных платформ (МЛСП) для управления ПОЛОЖЕНИЕм судна широко применяются средства безъякорного удержания - системы динамического позиционирования (СДП). Все более широкий спектр судов оснащаются СДП: от пассажирских, транспортно-буксирных судов до плавучих буровых и нефтегазодобывающих платформ, работающих на глубоководных участках шельфа.
Динамически позиционируемые суда. Современный уровень техники, а также постоянно ужесточающиеся ТРЕБОВАНИЯ по обеспечению безаварийных работ и экологической безопасности при освоении шельфа стимулировали широкое применение на судах систем ДП. В настоящее время СДП разной конфигурации применяются на судах:
транспортно-буксировочных, судах-снабженцах, трубовозах;
научно-исследовательских, изыскательских, инженерно-геологических;
пожарных, аварийно-спасательных;
буровых;
специализированных водолазных;
обеспечивающих подводно-технические работы;
крановых;
трубоукладочных;
полупогружных платФОРМАх;
добывающих и перерабатывающих судах и платФОРМАх, плавучих нефтехранилищах (суда типа FSO , FPSO );
ледоколах;
танкерах.
СИСТЕМА динамического позиционирования предназначена для:
надежного непрерывного удержания судна (плавучего технического средства) относительно заданной опорной точки по координатам x , у и курсовому углу;
следования судна в автоматическом режиме по заранее заданной траектории.
СДП является автоматизированным комплексом, включающим в себя энергетическую установку, движители и средства АКТивного управления (подруливающие устройства), компьютеризированную систему управления. СИСТЕМА управления обрабатывает непрерывно поступающую инФОРМАцию от систем ориентации и датчиков, вырабатывает управляющие сигналы в энергоустановку и движительно-подруливающий комплекс, при помощи которых компенсируется суммарный вектор сил внешнего воздействия на судно (ветра, течений, волнения). Для качественного удержания СДП всегда использует инФОРМАцию от систем ориентации, работающих на разных физических принципах - гидроакустической, радио-, спутниковой, электромеханической, лазерной и др.
Служба динамического позиционирования - судовая служба, в состав которой входят специалисты, отвечающие за позиционирование судна (технического средства) и занимающиеся эксплуатацией, текущим и внеПЛАНовым техническим обслуживанием системы управления ДП, включая системы ориентации.
Настоящий Руководящий документ обязателен для изучения и использования в работе всеми службами динамически позиционируемого судна.

1. ЗАДАЧИ И СОСТАВ СУДОВОЙ СЛУЖБЫ ДИНАМИЧЕСКОГО ПОЗИЦИОНИРОВАНИЯ

1.1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Судовая служба ДП должна обеспечивать бесперебойную работу системы динамического позиционирования (СДП) судна во время проведения технологических операций и ее постоянную готовность к такой работе в другое время.
В зависимости от сложности и потенциальной опасности работ, проводимых судном, состав службы ДП должен определяться Судовладельцем.

1.2. СОСТАВ СЛУЖБЫ ДП
Все суда, оборудованные СДП, по степени сложности и потенциальной опасности проводимых работ условно можно разделить на три группы:
суда, выполняющие сложные работы круглосуточно и непрерывно в течение длительного времени, аварии на которых могут вызвать крупные материальные потери, значительные отрицательные экологические последствия и/или создать угрозу здоровью и жизни людей. Это водолазные, буровые, трубоукладочные суда и платформы, челночные танкеры, суда FPSO . На таких судах следует организовывать значительную по составу службу ДП, включающую начальника службы, вахтенных электромехаников и операторов, вспомогательный персонал. Как правило, такие суда оборудуются сложными, многократно резервируемыми разветвленными СИСТЕМАми ДП, большим количеством систем ориентации и датчиков, для эксплуатации, текущего и профилАКТического ремонта которых требуется значительный персонал;
суда, выполняющие работы в режимах ДП периодически, с циклом до нескольких суток и аварии которых не связаны с катастрофическими последствиями. Это различные научно-исследовательские, инженерно-геологические, крановые суда. Состав службы ДП на них может быть сокращен, например - начальник службы, электромеханик и один - два оператора.
остальные суда, СДП на которых используется кратковременно - транспортно-буксирные, ледоколы, пожарные и аварийно-спасательные, пассажирские и др. Здесь эксплуатацию СДП целесообразно возложить на штатных судоводителей и электромехаников.
При наличии хорошо поставленного сервисного обслуживания судов силами специализированного предприятия техническую часть персонала службы ДП на всех типах судов можно значительно сократить.

1.3. ОБЩИЕ ОБЯЗАННОСТИ КОМАНДНОГО СОСТАВА СЛУЖБЫ ДП
Командный состав бурового судна в вопросах позиционирования руководствуется:
Уставом службы на морских судах Министерства газовой промышленности (в дальнейшем - Устав);
РУКОВОДСТВОм по судам с СИСТЕМАми динамического позиционирования (документ IMO М S С/ Circ . 645 от 6 июня 1994 г.);
настоящим РУКОВОДСТВОм по организации службы динамического позиционирования;
ПРИКАЗами и стандартами по безопасному проведению работ Судовладельца.

1.4. ОБЯЗАННОСТИ НАЧАЛЬНИКА СЛУЖБЫ ДП.
1.4.1. Общие обязанности начальника

-=ОКОНЧАНИЕ ФРАГМЕНТА ДОКУМЕНТА=-

Документ РД 51-10-98 можно получить тремя способами:

Приобрести полный комплект актуальных документов в виде электронного справочника на DVD. Мы предлагаем специализированные справочники для разных отраслей хозяйственной деятельности.

Так же, можно скачать РД 51-10-98 или любой другой документ очень быстро и за смешные деньги, с оплатой любым способом (электронными деньгами, безналичным расчетом, отправкой SMS).

Если требуется официальное издание, то можно купить РД 51-10-98 - печатную форму документа для технических библиотек и лицензирования деятельности предприятия.