Главная » Каталог документов » РД 34.37.601-73

РД 34.37.601-73
"Инструкция по гидродинамической очистке маслосистем турбоагрегатов"

- 196,00 руб.;
- Официальное издание;
- Доставка или cамовывоз.
- от 95,00 руб./день;
- Мгновенное подключение;
- Различные формы оплаты.
- от 8 790,00 руб.;
- Тысячи (!) документов на DVD;
- Ежеквартальное обновление.

Статус документа: действующий

Дата вступления в действие: 1973-07-01


Документ относится к следующим разделам классификатора:

Нормативно-технические документы. Национальные стандарты
Энергетика и теплотехника
Водоподготовка и водно-химический режим. Контроль и очистка внутренних поверхностей нагрева


Содержание для ознакомления



ВНИМАНИЕ!!
ФРАГМЕНТ ТЕКСТА ДОКУМЕНТА ПРЕДСТАВЛЕН ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО ДЛЯ ОЗНАКОМЛЕНИЯ И СОДЕРЖИТ ОШИБКИ
ОРИГИНАЛ ДОКУМЕНТА СООТВЕТСТВУЕТ ОФИЦИАЛЬНОМУ ИЗДАНИЮ


руководящий документ

ИНСТРУКЦИЯ
ПО гидродинамической ОЧИСТКЕ МАСЛОСИСТЕМ ТУРБОАГРЕГАТОВ

СО 153-34.37.601
(РД 34.37.601-73)


Разработан Харьковским филиалом ЦКБ Главэнергоремонта (редакция 1973 г.)

Утвержден Главэнергоремонтом 10 июля 1972 г.

Дата введения: 01-07-1973 г.

Всероссийским теплотехническим научно-исследовательским институтом (редакция 1997 г. с Изменением № 1)

Переиздана с Изменением №1 в 1997 г.


Настоящий руководящий документ распространяется на способ гидродинамической очистки маслосистем турбоагрегатов во время капитальных и текущих ремонтов и устанавливает ПОРЯДОК проведения промывки, определяет необходимые скорости потоков масла, температурный режим промывки, содержит УКАЗАНИЯ по разработке схемы промывки, а также ТРЕБОВАНИЯ к качеству очистки маслосистемы.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1 Настоящая ИНСТРУКЦИЯ предназначена для персонала ремонтных предприятий и электростанций в качестве руководства по подготовке и выполнению очистки маслосистем турбоустановок гидродинамическим способом.
В Инструкции приведены некоторые теоретические сведения, дающие представление о процессе очистки маслопроводов от отложений, УКАЗАНИЯ по разработке схемы промывки, режиму гидродинамической очистки и определению критериев чистоты маслопроводов.
В приложении А дана промывочная СХЕМА маслосистемы турбоустановки ПТ-60-90, которая может быть использована при разработке схем очистки турбоустановок других типов.
Для турбоустановок энергоблоков мощностью 150, 200 и 300 МВт ЦКБ "Энергоремонт" разработаны подробные технологические УКАЗАНИЯ и схемы промывки маслосистем, предусматриваемые в процессе капитального ремонта таких турбин.
1.2 Очистка маслосистем гидродинамическим способом должна выполняться при капитальных или текущих ремонтах в следующих случаях:
а) после ревизии и ремонта узлов регулирования и маслосистемы (насосов, арматуры и т.п.) для удаления загрязнения, занесенного при ремонте, независимо от наличия отложений шлама в маслопроводах. Очистка производится в один этап в конце ремонта;
б) при наличии отложений шлама в напорных маслопроводах более 50 г на 1 м 2 и в сливных маслопроводах более 100 г на 1 м 2 . Очистка производится в два этапа.
МЕТОДИКА определения массы отложений шлама на единицу поверхности приведена в п. 6;
в) при замене масла. Очистка производится в два этапа.
Настоящая ИНСТРУКЦИЯ не исключает применения других способов очистки маслосистем.

2. ГИДРОДИНАМИЧЕСКИЙ СПОСОБ ОЧИСТКИ МАСЛОСИСТЕМ

2.1 Во время работы турбоагрегата масло насыщается воздухом, обводняется, нагревается в подшипниках, что в результате развивающихся в нем процессов старения приводит к образованию шлама, отлагающегося на внутренних поверхностях маслосистемы и являющегося катализатором дальнейшего окисления масла.
Ламинарный режим движения масла в пристеночной области способствует отложению значительной части шлама и грязи на внутренних и особенно на холодных поверхностях маслосистемы.
Загрязнение маслосистемы снижает надежность работы турбоагрегата, поэтому во время ремонта маслоСИСТЕМА должна быть тщательно очищена.
2.2 Гидродинамический способ очистки маслосистем турбоустановок заключается в том, что вся маслоСИСТЕМА, исключая подшипники и серводвигатели регулирования, очищается прокачиванием масла со скоростью, в 2 и более раза превышающей рабочую при температуре 60-65 °С.
2.3 Этот способ основан на организации турбулентного движения в пристеночной области, при котором шлам и продукты коррозии за счет механического воздействия потока масла смываются с внутренних поверхностей маслосистемы и выносятся на фильтры.
2.4 Гидродинамический способ очистки маслосистем имеет следующие преимущества:
а) не нарушается пассивирующая пленка, образовавшаяся в результате длительного контАКТа металла с маслом;
б) исключается коррозия баббитовых и азотированных поверхностей;
в) не требуется применения химических реагентов для смыва отложений с внутренних поверхностей маслосистем;
г) исключается разборка маслосистемы (кроме мест установки перемычек);
д) сокращается трудоемкость очистки на 20-40% и длительность капитального ремонта турбоагрегата на 2-3 сут.
2.5 Очистку маслосистемы проводят маслом, находящимся в данной системе. Выбор температурных параметров процесса определяется в зависимости от соответствия качества масла ТРЕБОВАНИЯм, предъявляемым НОРМАТИВно-технической документацией.

3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕОБХОДИМЫХ СКОРОСТЕЙ ПОТОКА МАСЛА ПРИ ГИДРОДИНАМИЧЕСКОМ СПОСОБЕ ОЧИСТКИ МАСЛОСИСТЕМ

3.1 Различают ламинарный и турбулентный режимы движения жидкости.
При ламинарном режиме движения частицы масла перемещаются параллельными струями вдоль стенки трубы, не перемешиваясь между собой и плавно обтекая встречающиеся препятствия. При таком режиме движения скорость масла у стенки равна нулю и возрастает по ЗАКОНу параболы до максимального значения на оси трубы.
Турбулентный режим движения харАКТеризуется хаотическим движением частиц масла и пульсацией потока. В этом случае на главное движение жидкости вдоль оси трубы накладываются поперечные движения, приводящие к выравниванию распределения скоростей по всему сечению трубы. При турбулентном режиме течения жидкости значения скоростей распределяются по логарифмическому ЗАКОНу.
Режим движения жидкости харАКТеризуется критерием Рейнольдса Re .
Критическое значение Re кр = 2320 (для круглой трубы) является границей между ламинарным и начинающимся турбулентным режимами движения. При Re > Re кр ламинарное движение начинает переходить в турбулентное (переходный режим) и при Re = 10000 поток будет турбулентным. Однако и при турбулентном режиме движения непосредственно у стенки трубы имеется слой жидкости, в котором сохраняется ламинарное течение (ламинарный подслой).
3.2 Во время эксплуатации турбоустановки (температура масла 40-55 °С, скорость потока до 2 м/с) в той части маслосистемы, где имеет место турбулентный режим движения масла, толщина ламинарного подслоя равна 1-1,5 мм. Попадая в ламинарный подслой, шлам и другие частицы откладываются на стенках маслосистемы, так как скорость масла в подслое недостаточна для их выноса.
3.3 Необходимым условием смыва этих отложений со стенок маслосистемы является турбулизация ламинарного подслоя, которая зависит от соотношения толщины ламинарного подслоя и высоты бугорков шероховатости омываемой поверхности.
Когда толщина ламинарного подслоя становится меньше высоты бугорков шероховатости омываемой поверхности, т.е. бугорки шероховатости выступают над ним, ламинарный подслой турбулизуется и прАКТически исчезает.
Толщина ламинарного подслоя в мм определяется по формуле

, (1)

где d - внутренний диаметр трубы, мм;
l - коэффициент сопротивления по длине трубопровода, равный

, (2)

, (3)

где u - средняя скорость потока масла, м/с;
v - кинематическая вязкость, м 2 /с.

Из формул (1) и (3) видно, что толщина ламинарного подслоя определяется скоростью потока и вязкостью, зависящей от температуры масла. Повышение температуры потока масла уменьшает толщину ламинарного подслоя, так как снижается кинематическая вязкость. Кроме того, с повышением температуры ослабляются силы сцепления между отложениями и стенкой трубы, что улучшает условия смыва отложений. Однако из условий сохранения физико-химических свойств масла и снижения гидравлического сопротивления контура (см. п. 4) температура прокачиваемого масла принимается 60-65 °С.
При такой температуре дальнейшего уменьшения толщины ламинарного подслоя до величины, меньше высоты бугорков шероховатости, необходимо достигать путем увеличения скорости потока масла.
Для подсчета необходимой скорости потока масла принимается:
а) d = 0,2 мм при < K = 0,3 мм,
где K - высота бугорков шероховатос

-=ОКОНЧАНИЕ ФРАГМЕНТА ДОКУМЕНТА=-

Документ РД 34.37.601-73 можно получить тремя способами:

Приобрести полный комплект актуальных документов в виде электронного справочника на DVD. Мы предлагаем специализированные справочники для разных отраслей хозяйственной деятельности.

Так же, можно скачать РД 34.37.601-73 или любой другой документ очень быстро и за смешные деньги, с оплатой любым способом (электронными деньгами, безналичным расчетом, отправкой SMS).

Если требуется официальное издание, то можно купить РД 34.37.601-73 - печатную форму документа для технических библиотек и лицензирования деятельности предприятия.