Главная » Каталог документов » РУКОВОДСТВО "Руководство по применению комплексных органических вяжущих (КОВ), в том числе ПБВ, на основе блоксополимеров типа СБС в дорожном строительстве"

РУКОВОДСТВО
"Руководство по применению комплексных органических вяжущих (КОВ), в том числе ПБВ, на основе блоксополимеров типа СБС в дорожном строительстве"

- 767,00 руб.;
- Официальное издание;
- Доставка или cамовывоз.
- от 95,00 руб./день;
- Мгновенное подключение;
- Различные формы оплаты.
- от 8 790,00 руб.;
- Тысячи (!) документов на DVD;
- Ежеквартальное обновление.

Статус документа: действующий

Дата вступления в действие: 2003-03-11


Документ относится к следующим разделам классификатора:

Нормативно-технические документы. Национальные стандарты
Гражданское строительство
Проектирование и строительство автомобильных дорог
Проектирование и строительство дорог в целом

Нормативно-технические документы. Национальные стандарты
Гражданское строительство
Дорожная одежда. Проектирование и строительство
Битумы и мастики

Нормативно-технические документы. Национальные стандарты
Гражданское строительство
Дорожная одежда. Проектирование и строительство
Другие материалы в покрытиях и основаниях


Содержание для ознакомления



ВНИМАНИЕ!!
ФРАГМЕНТ ТЕКСТА ДОКУМЕНТА ПРЕДСТАВЛЕН ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО ДЛЯ ОЗНАКОМЛЕНИЯ И СОДЕРЖИТ ОШИБКИ
ОРИГИНАЛ ДОКУМЕНТА СООТВЕТСТВУЕТ ОФИЦИАЛЬНОМУ ИЗДАНИЮ


ОТРАСЛЕВОЙ ДОРОЖНЫЙ МЕТОДИЧЕСКИЙ ДОКУМЕНТ

РУКОВОДСТВО ПО ПРИМЕНЕНИЮ КОМПЛЕКСНЫХ ОРГАНИЧЕСКИХ ВЯЖУЩИХ (КОВ), В ТОМ ЧИСЛЕ ПБВ, НА ОСНОВЕ БЛОКСОПОЛИМЕРОВ ТИПА СБС В ДОРОЖНОМ СТРОИТЕЛЬСТВЕ


Утверждено РАСПОРЯЖЕНИЕм Минтранса России №ОС-134-р от 11.03.2003


Обоснована целесообразность применения комплексных органических вяжущих (КОВ), в том числе полимерно-битумных (ПБВ), взамен дорожных битумов при строительстве, реконструкции и ремонте асфальтобетонных покрытий на автомобильных дорогах, мостах и аэродромах. Приведены технологические способы приготовления КОВ, принципы и методология подбора их составов, а также технические ТРЕБОВАНИЯ к ним. Установлены ТРЕБОВАНИЯ к вяжущим, в зависимости от области применения.
Показано, что для горячих полимерасфальтобетонных смесей рекомендовано применять вязкие ПБВ, для литых - ПБВЛ; для поверхностных обработок - вяжущие марок КОВ-60 и ПБВ 90П; для дрЕНИРующих полимерасфальтобетонов - ПБВ-7; для устройства тонких слоев из полимерасфальтобетонной смеси - ПБВ-7 или КОВ-70, а для складируемых смесей, укладываемых и уплотняемых в холодном состоянии, - ПБВ 90, ПБВ 130, ПБВ 200 и КОВ-45 и КОВ-60.
Отражены особенности технологии приготовления, применения и подбора составов, а также технические ТРЕБОВАНИЯ к полимерасфальтобетонным смесям. Рассмотрены особенности применения КОВ, в том числе ПБВ, для устройства поверхностных обработок, трещинопрерывающих прослоек, герметизирующих и гидроизоляционных материалов и даны ТРЕБОВАНИЯ к вяжущим для производства этих работ. Рекомендовано в старые асфальтобетонные смеси при реконструкции покрытий добавлять битумы со специальными пластификаторами - "регенераторами", позволяющими повысить их трещиностойкость, деФОРМАтивность и динамическую устойчивость. Предложен оптимальный состав "регенератора", представляющий собой систему, состоящую из блоксополимера типа СБС и индустриального масла.

ПРЕДИСЛОВИЕ

За последние десятилетия в 2-3 раза сократился срок службы асфальтобетонных покрытий на автомобильных дорогах, мостах и аэродромах. В результате более 90% материальных, трудовых и энергетических ресурсов, выделяемых дорожной отрасли, идет на ремонт и реконструкцию, а не на строительство асфальтобетонных покрытий.
Одна из главных причин преждевременного разрушения таких покрытий (средний срок службы 6 лет) - применение органических вяжущих материалов: битумов (ГОСТ 22245), которые не удовлетворяют ТРЕБОВАНИЯм, предъявляемым к ним условиями эксплуатации покрытий на территории России:
- по температурной трещиностойкости, так как их температура хрупкости по Фраасу выше, чем температура наиболее холодных суток заданного района эксплуатации покрытий: для широко применяемых битумов марок БНД 40/60, БНД 60/90 и БНД 90/130, как правило, не ниже -18 °С, а средняя минимальная зимняя температура в России колеблется от -20 до -60 °С, РАСЧЕТная температура трещиностойкости покрытий находится в диапазоне от -19 до -42 °С. Поэтому, как правило, через год на покрытии появляются трещины, а в битумных пленках - микротрещины, которые являются очагами разрушения покрытий (выбоины, выкрашивания);
- по эластичности - способности к большим обратимым деФОРМАциям, так как они являются типичными ТЕРМопластичными материалами. Эксплуатация асфальтобетонных покрытий в условиях возросших многократных динамических воздействий колеса автомобиля приводит к образованию в битумных пленках либо остаточных деФОРМАций (при высоких положительных температурах) и, как следствие, к сдвигам и наплывам на покрытии, либо микротрещин, вызывающих появление температурных и усталостных трещин на покрытии, выкрашиваний и выбоин. Трещинообразование усугубляется при эксплуатации покрытия из-за старения битумов. Это происходит в значительной степени вследствие того, что битумы не в состоянии релаксировать большую часть возникающих напряжений без необратимых изменений - остаточных деФОРМАций или трещин.
Перевод битумов из класса ТЕРМопластов в класс эластомеров - комплексных органических вяжущих (КОВ), в том числе полимерно-битумных вяжущих (ПБВ), и расширение их температурного диапазона работоспособности позволяет в значительной степени ликвидировать эти недостатки. За счет повышения трещиностойкости, сдвигоустойчивости и долговременной прочности срок службы асфальтобетонных покрытий увеличится в 1,5-3 раза. При применении таких вяжущих возрастает сдвигоустойчивость асфальтобетонных покрытий за счет более высокого динамического предела текучести КОВ, и в том числе ПБВ, по сравнению с битумами той же марки. Кроме того, при необходимости можно существенно повысить вязкость и прочность этих вяжущих, увеличить их температуру размягчения выше температуры размягчения самого вязкого дорожного битума путем регулирования его состава при сохранении требуемой эластичности и температуры хрупкости по Фраасу.
Проведенные Союздорнии исследования установили возможность получить комплексные органические вяжущие, в том числе и ПБВ, на основе сырья для производства нефтяных вязких дорожных битумов, нефтяного битума и блоксополимеров бутадиена и стирола типа СБС, например дивинилстирольного ТЕРМоэластопласта (ДСТ), которые не только не уступают нефтяным битумам, но и по ряду показателей превосходят их: доля обратимых высокоэластических деФОРМАций (эластичность) ПБВ составляет более 80% при 25 °С и более 70% при 0 °С, в то время как у битумов эластичность либо прАКТически отсутствует, либо не превышает 20%. Температура хрупкости КОВ, в том числе ПБВ, разного состава находится в пределах от -20 до -55 °С, что существенно отличает их от битумов, температура хрупкости которых изменяется от -4 до -20 °С. При этом температура размягчения КОВ и ПБВ выше, чем у битумов. Такие качества КОВ и ПБВ позволяют существенно (в 2-3 раза) снизить модуль упругости полимерасфальтобетона и полимерорганобетона по сравнению с асфальтобетоном при отрицательных температурах (-20 - -30 °С) и одновременно в 1,5-2 раза повысить предел текучести и модуль упругости при положительных температурах (40-50 °С). Такие покрытия более трещиностойки и сдвигоустойчивы, что подтверждено многолетними лабораторными исследованиями и наблюдениями за построенными во всех дорожно-климатических зонах участками дорожных, мостовых и аэродромных покрытий.
Данное РУКОВОДСТВО распространяется на комплексные органические вяжущие, в том числе полимерно-битумные, предназначенные для применения в качестве вяжущего материала при строительстве, реконструкции и ремонте покрытий дорог, мостов и аэродромов России.
Настоящее РУКОВОДСТВО разработали кандидаты технических наук Л.М.Гохман, Е.М.Гурарий, инж. К.И.Давыдова, канд. техн. наук А.Р.Давыдова.
В работе учтены замечания и предложения рецензентов: кандидатов технических наук Н.В.Быстрова (МАДИ), С.В.Поляковой, инж. С.В.Лаврентьевой (Центр лабораторного контроля, диагностики и сертификации).

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Разнообразие климатических и эксплуатационных условий требует разработки научно обоснованных путей регулирования структуры вяжущих для дорожного строительства в широких пределах с целью получить оптимальные для данных условий свойства.
1.2. Изменение консистенции битумов или варьирование известными технологическими способами производства не позволяет существенно повысить их трещиностойкость при требуемой теплостойкости и устойчивости к старению. Так, для битумов с температурой размягчения от 33 до 51 °С температура хрупкости, соответственно, изменяется от -20 до -6 °С. Следовательно, при требуемой сдвигоустойчивости покрытий при 50-70 °С, необходимой коррозионной стойкости и устойчивости к старению не удается обеспечить трещиностойкость покрытий при температурах ниже -20 °С и, тем более, при -50 - -60 °С в районах Севера и Сибири.
Эту проблему можно решить путем использования комплексных органических вяжущих, получаемых введением в вязкие, жидкие или маловязкие продукты переработки нефти полимеров, пластификаторов, ПАВ.
В частных случаях, когда в состав КОВ входит вязкий битум, вяжущее сл

-=ОКОНЧАНИЕ ФРАГМЕНТА ДОКУМЕНТА=-

Документ РУКОВОДСТВО "Руководство по применению комплексных органических вяжущих (КОВ), в том числе ПБВ, на основе блоксополимеров типа СБС в дорожном строительстве" можно получить тремя способами:

Приобрести полный комплект актуальных документов в виде электронного справочника на DVD. Мы предлагаем специализированные справочники для разных отраслей хозяйственной деятельности.

Так же, можно скачать РУКОВОДСТВО "Руководство по применению комплексных органических вяжущих (КОВ), в том числе ПБВ, на основе блоксополимеров типа СБС в дорожном строительстве" или любой другой документ очень быстро и за смешные деньги, с оплатой любым способом (электронными деньгами, безналичным расчетом, отправкой SMS).

Если требуется официальное издание, то можно купить РУКОВОДСТВО "Руководство по применению комплексных органических вяжущих (КОВ), в том числе ПБВ, на основе блоксополимеров типа СБС в дорожном строительстве" - печатную форму документа для технических библиотек и лицензирования деятельности предприятия.