Главная » Каталог документов » ГОСТ 20991-75
ГОСТ 20991-75
ВНИМАНИЕ!!
ФРАГМЕНТ ТЕКСТА ДОКУМЕНТА ПРЕДСТАВЛЕН ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО ДЛЯ ОЗНАКОМЛЕНИЯ И СОДЕРЖИТ ОШИБКИ
ОРИГИНАЛ ДОКУМЕНТА СООТВЕТСТВУЕТ ОФИЦИАЛЬНОМУ ИЗДАНИЮ
Группа i-.-1'
МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ
МАСЛА МОТОРНЫЕ
Метол оценки склонности масел к образованию отложений при ГОСТ
высоких температурах 20991_75
Мою г oils.
Method of Icsilng (heir tendency lo form deposits at high lempcralurcs ОКСТУ 0209
ПОСТАНОВЛЕНИЕ* Государственного комитета eraндартов (Совета Министров СССР от 0 июля 1975 г. № 1737 дата введения установлена 01.07.76
Ограничение срока действия снято по ПРОТОКОЛу .N? 2—92 Межгосударственного Совета по етандартишши. метрологии и сертификации (ИУС 2—93)
Настоящий стандарт распространяется на моторные масла групп А, Б. Б,, В. В,, Г, Г, и устанашшвает метол оценки склонности масел к образованию отложений при высоких температурах.
Метод предназначен для проведения моторных испытаний по ГОСТ 17479.1—85.
Сущность метода заключается в испытании масла на одноцилиндровой карбюраторной установке НАМИ- IM в течение 120 ч с последующей оценкой нагаро- и лакоотложений на поршне.
(Измененная редакция. Изм. № 2).
I. АППАРАТУРА, РЕАКТИВЫ И МАТЕРИАЛЫ
1.1 При испытании применяют.
- установку одноцилиндровую карбюраторную НАМИ-IM (приложение);
- раствор для удаления нагаро- н лакоотложений на поршне, содержащий в 10 дм' воды: 100 г мыла хозяйственного,
100 г стекла натриевого жидкого по ГОСТ 13078—81,
100 г соды кальцинированной технической по ГОСТ 10689—75,
10 г калия двухромовокислого по ГОСТ 4220—75;
- бензин автомобильный марки А-76 по ГОСТ 2084—77" (неэтилированный);
- карандаши графитные чертежные -Конструктор»;
- масло моторное М- 10В, эталонное;
- калибр диаметром 100.02 мм;
- масло моторное M-SB, по ГОСТ 10541—78:
• весы аналитические типа АДВ-200 или другого типа с погрешностью взвешивания не более 0,001 г;
- весы технические с погрешностью взвешивания не более I г:
- нутромер с пределами измерений 25—50 мм;
- микрометр 1-го класса точности с пределами измерений 0—25 мы;
- щуп № 5 с пределами измерений 0,05—1,50 мм. (Измененная редакция, Изм. № 1, 2).
" 0 Российской и>елераиин в части марок автомобильных бензинов А-76 незгилировннным, АИ-91. АИ-95 с 01.01.2003 г. будет действовать ГОСТ Р S1105-97.
Инанис официальное Перепечатка воспрещена
*
Издание с Членениями Л4> I. 2. утвержденными в марте 1985 л. декабре 1987 г. (ИУС 6-85, 3-8S).
130
ГОСТ 20991-75 С. 2
2. ПОДГОТОВКА К ИСПЫТАНИЮ
2.1. Детали и иш двигателя подбирают в соответствии с трсЧювлннячм. приведенными в lexiiической документашп:
2.2. Зазоры в сопряженных деталях, отклонения от круглостн и профиля прошольмого сечения их поверхностей должны соответствовать значениям, приведенным в табл. I.
Таблица I
и .hi in мои.ни, ваты и
.llirniK.I'llilL' ничем Hf. ни
U юры
Юбка поршня — гнлыа пЦ.1Нплои
Палеи поршневой — втулка
колыю поршневое — клнавал по вввеоге:
- для компрессионных колец
- для час юсьс много шми
1вмок поршневого
- для компрессионных KUICIl
- для масюсьс много кольил
Радиальный зазор между поршневым кольцом и рабочей поверхностью i и н. -ii цилиндра (не более чем и двух местах но дуге 30 * и нс ближе 30 ' от uiMKii кольца)
Шейка шатунная—вкладыш подшипника нижней головки шатуна Направляющая втулка—клапан (впускной и выпускной)
Допуск круглостн и
I .• цилиндра
Шсиы шатунная коленчдтого вжи
0.050-0.090 0.050-0.010
O.OSO-0.090 0.025-0.070
1.8-2,0 0.9-1.2
0,020-0.025 0,025-0,075 0.050-0,090
0.030-0.0*0 0.030-0.040
Примечания!
1. За юр в замках компресс ионных колеи устанавливаю! перса обквткой подпиливанием налфи.1см : 1 1 ¦ ' поверхностей стыка ычка до точения. ука)анного в табл. I.
2. Зазоры в замках поршневых колец и радиальные зазоры между поршневыми кольцами и рабочей поверхностью гильзы определяют н специальном калибре, внутренний диаметр которого соответствует номинальному размеру iii.ii.iij uii.'iiiii.ipii
1 И (мененная редакция. Him. М- I. 2).
2.3. Поршневые кольца двигателя ЗИЛ-130 маркируют соответственно номерам канавок и устанавливают в следующей ткмелонатслыюстн: два верхних компрессионных хромированные, третье компрессионное - луженое, масюсьемное - стальное сборное.
2 4 (Иск.иочеи, Иш. № I).
2.5. При сборке двигателя затягивают гайки ш тезе к крепления гатовки к блоку усилием 70—90 Н м (7—9 кгс м) и гайки болтов шатуна — с усилием 70—80 Н м (7—8 кгем).
2.6. На собранном двигателе в «холодном состоянии- регулируют и юры между стержнями клапанов и носиками коромысел и устанавливают зазор для впускного и выпускного кланлнон 0.25-0.30 мм.
2.7. Проверяют и при необходимости проводят регулировку шоров: - между контАКТами прерывателя. — 0.3—0,4 мм;
¦ между электроламп снечи. ~ 0.7—0,8 мм.
2.8. При установке i
1|»Ч,11
(И
20
>ежнмт
| лнпагель нового комплекта детален пилиндропоршновой группы и опенку расхода масла на угар на масле М-8В. по ГОСТ 10541—78 и арки А-76 по ГОСТ 2084-77. И iM. .V; I. 2).
кдркр дин га тел я заливают 2.0 кг маета н проводят обкатку в течение в табл. 2.
131
С. 3 ГОСТ 20991-75
Таблица 2
Вия обилии
Маш «осп. двигися*. Bi (л. с.|
Частот прлисния юаончл«К1 папа jBHiarcn. ptx.'c Immh-1)
Время работы дишлкмв. нни
•Холодная*
_
50 (500)
30
—
60 (600)
30
—
70 (700)
15
—
80 (800)
15
—
90 (900)
15
—
№0(1000)
15
¦Горячая»
0 (0)
100(1000)
60
1397 (1.9)
120(1200)
120
IS39 (2,5)
140(1400)
120
2280 (3.1)
160(1600)
120
2721 (3.7)
180(1800)
120
3677 (5,0)
200 (2000)
120
5075 (6.9)
220 (2200)
120
6472 (8.8)
240 (2400)
120
7649 (10.4)
260 (2600)
120
0(0)
100(1000)
60
После 2 ч «холодной- обкатки масло нз масляного картера двигателя и центрифуги сливают, их внутренние полости промывают бензином, заправляют картер 2,0 кг свежего масла и проводят -горячую- обкатку без смены и дол ива масла в течение IS ч.
2.10. Температура воды на выходе из двигателя и масла в масляной магистрали на режиме •горячей- обкатки должна поддерживаться в пределах (80±3) 'С, давление масла не должно быть менее 0.15 МПа (1.5 кгс/см2), температура воздуха, поступающего а двигатель, должна быть (5013) "С.
(Измененная редакция, Изм. № 1).
2.11 Масло из масляного картера двигателя и центрифуги после завершения обкатки полностью сливают и заливают 2.0 кг свежего маета.
2.12. Двигатель запускают и определяют угар масла в течение 10 ч на контрольном режиме, УКАЗанном в табл. 3.
Т а б л и ц а 3
Ндимсншыннс napjueifiii
Норн .
Мощность двигателя, Вт (л.с.)
8090^150 (1110.2)
Частота вращения коленчатого вала двигателя, рад/с (мин"')
240±2,5 (2400-25)
Угол опережения зажигания, град.
26
Расход топлива, кг/ч
3,2*0,1
Температура маета в части noli магистрали. 'С
90±3
Температура воды, выходящей из двигателя. 'С
90±3
Температура воздуха на линии всасывания перед карбюратором, 'С
50±3
Давление масла в масляной магистрали. МПа (кгс/см'). нс менее
0,15(1,5)
Противодавление на выпуске. Па (мм пол. ст.), нс более
980(100)
(Измененная редакция, Изм. № 1).
2.13. Масло из центрифуги и масляного картера после окончания работы двигателя иа контрольном режиме сливают и взвешивают с погрешностью не более 5 г. В момент остановки двигателя поршень должен быть установлен в верхней мертвой точке (в. м. т.).
Значение величины угара масла на контрольном режиме должно составлять 12—18 г/ч. При других значениях величины угара использование двигателя для проведения моторной опенки масла
132
ГОСТ 20991-75 С. 4
no i.iM>цmi методике не допускается. Двигатель разбирают и устраняют причины, вышнаюшис угар масля выше укатанного значения. Затем двигатель собирают и повторяют испытания по оиенкс угара маета на контрольном режиме в течение 10 ч.
2.14. После проведения обкатки и определения угара маета двигатель разбирают для удаления iiji.ipa и .икоотдоленнй. осмотра и мнкромстража деталей.
Рашеры детал
-=ОКОНЧАНИЕ ФРАГМЕНТА ДОКУМЕНТА=-
ГОСТ 20991-75
"Масла моторные. Метод оценки склонности масел к образованию отложений при высоких температурах"
Статус документа: действующий
Дата вступления в действие: 1976-07-01
Документ относится к следующим разделам классификатора:
ВНИМАНИЕ!!
ФРАГМЕНТ ТЕКСТА ДОКУМЕНТА ПРЕДСТАВЛЕН ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО ДЛЯ ОЗНАКОМЛЕНИЯ И СОДЕРЖИТ ОШИБКИ
ОРИГИНАЛ ДОКУМЕНТА СООТВЕТСТВУЕТ ОФИЦИАЛЬНОМУ ИЗДАНИЮ
Группа i-.-1'
МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ
МАСЛА МОТОРНЫЕ
Метол оценки склонности масел к образованию отложений при ГОСТ
высоких температурах 20991_75
Мою г oils.
Method of Icsilng (heir tendency lo form deposits at high lempcralurcs ОКСТУ 0209
ПОСТАНОВЛЕНИЕ* Государственного комитета eraндартов (Совета Министров СССР от 0 июля 1975 г. № 1737 дата введения установлена 01.07.76
Ограничение срока действия снято по ПРОТОКОЛу .N? 2—92 Межгосударственного Совета по етандартишши. метрологии и сертификации (ИУС 2—93)
Настоящий стандарт распространяется на моторные масла групп А, Б. Б,, В. В,, Г, Г, и устанашшвает метол оценки склонности масел к образованию отложений при высоких температурах.
Метод предназначен для проведения моторных испытаний по ГОСТ 17479.1—85.
Сущность метода заключается в испытании масла на одноцилиндровой карбюраторной установке НАМИ- IM в течение 120 ч с последующей оценкой нагаро- и лакоотложений на поршне.
(Измененная редакция. Изм. № 2).
I. АППАРАТУРА, РЕАКТИВЫ И МАТЕРИАЛЫ
1.1 При испытании применяют.
- установку одноцилиндровую карбюраторную НАМИ-IM (приложение);
- раствор для удаления нагаро- н лакоотложений на поршне, содержащий в 10 дм' воды: 100 г мыла хозяйственного,
100 г стекла натриевого жидкого по ГОСТ 13078—81,
100 г соды кальцинированной технической по ГОСТ 10689—75,
10 г калия двухромовокислого по ГОСТ 4220—75;
- бензин автомобильный марки А-76 по ГОСТ 2084—77" (неэтилированный);
- карандаши графитные чертежные -Конструктор»;
- масло моторное М- 10В, эталонное;
- калибр диаметром 100.02 мм;
- масло моторное M-SB, по ГОСТ 10541—78:
• весы аналитические типа АДВ-200 или другого типа с погрешностью взвешивания не более 0,001 г;
- весы технические с погрешностью взвешивания не более I г:
- нутромер с пределами измерений 25—50 мм;
- микрометр 1-го класса точности с пределами измерений 0—25 мы;
- щуп № 5 с пределами измерений 0,05—1,50 мм. (Измененная редакция, Изм. № 1, 2).
" 0 Российской и>елераиин в части марок автомобильных бензинов А-76 незгилировннным, АИ-91. АИ-95 с 01.01.2003 г. будет действовать ГОСТ Р S1105-97.
Инанис официальное Перепечатка воспрещена
*
Издание с Членениями Л4> I. 2. утвержденными в марте 1985 л. декабре 1987 г. (ИУС 6-85, 3-8S).
130
ГОСТ 20991-75 С. 2
2. ПОДГОТОВКА К ИСПЫТАНИЮ
2.1. Детали и иш двигателя подбирают в соответствии с трсЧювлннячм. приведенными в lexiiической документашп:
2.2. Зазоры в сопряженных деталях, отклонения от круглостн и профиля прошольмого сечения их поверхностей должны соответствовать значениям, приведенным в табл. I.
Таблица I
и .hi in мои.ни, ваты и
.llirniK.I'llilL' ничем Hf. ни
U юры
Юбка поршня — гнлыа пЦ.1Нплои
Палеи поршневой — втулка
колыю поршневое — клнавал по вввеоге:
- для компрессионных колец
- для час юсьс много шми
1вмок поршневого
- для компрессионных KUICIl
- для масюсьс много кольил
Радиальный зазор между поршневым кольцом и рабочей поверхностью i и н. -ii цилиндра (не более чем и двух местах но дуге 30 * и нс ближе 30 ' от uiMKii кольца)
Шейка шатунная—вкладыш подшипника нижней головки шатуна Направляющая втулка—клапан (впускной и выпускной)
Допуск круглостн и
I .• цилиндра
Шсиы шатунная коленчдтого вжи
0.050-0.090 0.050-0.010
O.OSO-0.090 0.025-0.070
1.8-2,0 0.9-1.2
0,020-0.025 0,025-0,075 0.050-0,090
0.030-0.0*0 0.030-0.040
Примечания!
1. За юр в замках компресс ионных колеи устанавливаю! перса обквткой подпиливанием налфи.1см : 1 1 ¦ ' поверхностей стыка ычка до точения. ука)анного в табл. I.
2. Зазоры в замках поршневых колец и радиальные зазоры между поршневыми кольцами и рабочей поверхностью гильзы определяют н специальном калибре, внутренний диаметр которого соответствует номинальному размеру iii.ii.iij uii.'iiiii.ipii
1 И (мененная редакция. Him. М- I. 2).
2.3. Поршневые кольца двигателя ЗИЛ-130 маркируют соответственно номерам канавок и устанавливают в следующей ткмелонатслыюстн: два верхних компрессионных хромированные, третье компрессионное - луженое, масюсьемное - стальное сборное.
2 4 (Иск.иочеи, Иш. № I).
2.5. При сборке двигателя затягивают гайки ш тезе к крепления гатовки к блоку усилием 70—90 Н м (7—9 кгс м) и гайки болтов шатуна — с усилием 70—80 Н м (7—8 кгем).
2.6. На собранном двигателе в «холодном состоянии- регулируют и юры между стержнями клапанов и носиками коромысел и устанавливают зазор для впускного и выпускного кланлнон 0.25-0.30 мм.
2.7. Проверяют и при необходимости проводят регулировку шоров: - между контАКТами прерывателя. — 0.3—0,4 мм;
¦ между электроламп снечи. ~ 0.7—0,8 мм.
2.8. При установке i
1|»Ч,11
(И
20
>ежнмт
| лнпагель нового комплекта детален пилиндропоршновой группы и опенку расхода масла на угар на масле М-8В. по ГОСТ 10541—78 и арки А-76 по ГОСТ 2084-77. И iM. .V; I. 2).
кдркр дин га тел я заливают 2.0 кг маета н проводят обкатку в течение в табл. 2.
131
С. 3 ГОСТ 20991-75
Таблица 2
Вия обилии
Маш «осп. двигися*. Bi (л. с.|
Частот прлисния юаончл«К1 папа jBHiarcn. ptx.'c Immh-1)
Время работы дишлкмв. нни
•Холодная*
_
50 (500)
30
—
60 (600)
30
—
70 (700)
15
—
80 (800)
15
—
90 (900)
15
—
№0(1000)
15
¦Горячая»
0 (0)
100(1000)
60
1397 (1.9)
120(1200)
120
IS39 (2,5)
140(1400)
120
2280 (3.1)
160(1600)
120
2721 (3.7)
180(1800)
120
3677 (5,0)
200 (2000)
120
5075 (6.9)
220 (2200)
120
6472 (8.8)
240 (2400)
120
7649 (10.4)
260 (2600)
120
0(0)
100(1000)
60
После 2 ч «холодной- обкатки масло нз масляного картера двигателя и центрифуги сливают, их внутренние полости промывают бензином, заправляют картер 2,0 кг свежего масла и проводят -горячую- обкатку без смены и дол ива масла в течение IS ч.
2.10. Температура воды на выходе из двигателя и масла в масляной магистрали на режиме •горячей- обкатки должна поддерживаться в пределах (80±3) 'С, давление масла не должно быть менее 0.15 МПа (1.5 кгс/см2), температура воздуха, поступающего а двигатель, должна быть (5013) "С.
(Измененная редакция, Изм. № 1).
2.11 Масло из масляного картера двигателя и центрифуги после завершения обкатки полностью сливают и заливают 2.0 кг свежего маета.
2.12. Двигатель запускают и определяют угар масла в течение 10 ч на контрольном режиме, УКАЗанном в табл. 3.
Т а б л и ц а 3
Ндимсншыннс napjueifiii
Норн .
Мощность двигателя, Вт (л.с.)
8090^150 (1110.2)
Частота вращения коленчатого вала двигателя, рад/с (мин"')
240±2,5 (2400-25)
Угол опережения зажигания, град.
26
Расход топлива, кг/ч
3,2*0,1
Температура маета в части noli магистрали. 'С
90±3
Температура воды, выходящей из двигателя. 'С
90±3
Температура воздуха на линии всасывания перед карбюратором, 'С
50±3
Давление масла в масляной магистрали. МПа (кгс/см'). нс менее
0,15(1,5)
Противодавление на выпуске. Па (мм пол. ст.), нс более
980(100)
(Измененная редакция, Изм. № 1).
2.13. Масло из центрифуги и масляного картера после окончания работы двигателя иа контрольном режиме сливают и взвешивают с погрешностью не более 5 г. В момент остановки двигателя поршень должен быть установлен в верхней мертвой точке (в. м. т.).
Значение величины угара масла на контрольном режиме должно составлять 12—18 г/ч. При других значениях величины угара использование двигателя для проведения моторной опенки масла
132
ГОСТ 20991-75 С. 4
no i.iM>цmi методике не допускается. Двигатель разбирают и устраняют причины, вышнаюшис угар масля выше укатанного значения. Затем двигатель собирают и повторяют испытания по оиенкс угара маета на контрольном режиме в течение 10 ч.
2.14. После проведения обкатки и определения угара маета двигатель разбирают для удаления iiji.ipa и .икоотдоленнй. осмотра и мнкромстража деталей.
Рашеры детал
-=ОКОНЧАНИЕ ФРАГМЕНТА ДОКУМЕНТА=-
Документ ГОСТ 20991-75 можно получить тремя способами:
Приобрести полный комплект актуальных документов в виде электронного справочника на DVD. Мы предлагаем специализированные справочники для разных отраслей хозяйственной деятельности.
Так же, можно скачать ГОСТ 20991-75 или любой другой документ очень быстро и за смешные деньги, с оплатой любым способом (электронными деньгами, безналичным расчетом, отправкой SMS).
Если требуется официальное издание, то можно купить ГОСТ 20991-75 - печатную форму документа для технических библиотек и лицензирования деятельности предприятия.
