Главная » Каталог документов » РД 31.49-83

РД 31.49-83
"Технико-эксплуатационные требования к топливной системе для перспективных видов топлив"

- 70,00 руб.;
- Официальное издание;
- Доставка или cамовывоз.
- от 95,00 руб./день;
- Мгновенное подключение;
- Различные формы оплаты.
- от 8 790,00 руб.;
- Тысячи (!) документов на DVD;
- Ежеквартальное обновление.

Статус документа: действующий

Дата вступления в действие: 1984-01-01


Документ относится к следующим разделам классификатора:

Нормативно-технические документы. Национальные стандарты
Добыча и переработка нефти, газа и смежные производства
Топливо
Жидкое топливо

Отраслевые и ведомственные нормативно-методические документы
Руководящие документы Минморфлота СССР, Минтранса РФ (РД 31)


Содержание для ознакомления



ВНИМАНИЕ!!
ФРАГМЕНТ ТЕКСТА ДОКУМЕНТА ПРЕДСТАВЛЕН ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО ДЛЯ ОЗНАКОМЛЕНИЯ И СОДЕРЖИТ ОШИБКИ
ОРИГИНАЛ ДОКУМЕНТА СООТВЕТСТВУЕТ ОФИЦИАЛЬНОМУ ИЗДАНИЮ


ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ДЛЯ ПЕРСПЕКТИВНЫХ ВИДОВ ТОПЛИВ

РД 31.27.49-83


Разработан Центральным ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательским институтом морского флота

Ответственный исполнитель мл.н.с. О.С.Волосатов

Согласован Главным инженером ЛЦПКБ В.А.Галицким

Утвержден Заместителем председателя В/О "Мортехсудоремпром" Ю.П.Бабием 14 декабря 1983 г.

Дата введения: 01-01-1984 г.

Вводится впервые


Настоящие технико-эксплуатационные ТРЕБОВАНИЯ (ТЭТ) распространяется на систему топливоподготовки судовых главных и вспомогательных двигателей внутреннего сгорания при работе на перспективных видах топлива. ТЭТ являются исходным документом для разработки проектов переоборудования транспортных судов действующего флота, а также проектов УКАЗанных систем судов нового пополнения.
В части механизмов и оборудования, входящего в состав системы топливоподготовки для перспективных видов топлив, которые установлены в настоящее время на судах, следует РУКОВОДСТВОваться ТРЕБОВАНИЯми, изложенными в ИНСТРУКЦИЯх заводов-изготовителей оборудования, действующих отраслевых стандартах Минморфлота и Минсудпрома.

1. Общие ТРЕБОВАНИЯ к системе топливоподготовки (СТ)

1.1. СИСТЕМА подготовки перспективных нефтяных топлив для судовых главных и вспомогательных двигателей внутреннего сгорания рекомендуется для энергетических установок переоборудуемых и вновь строящихся судов транспортного флота, главные двигатели которых на основных режимах работают на высоковязких (типа топочный мазут 40 ГОСТ 10585-75) и перспективных видах нефтяных топлив* с вязкостью до 600 сСт при 50 °С, а вспомогательные - на смеси маловязкого** и высоковязкого топлив.
________________
* Далее по тексту в целях сокращения - перспективные виды нефтяных топлив называются высоковязким топливом.
** К маловязким топливам относятся дистиллятные дизельные топлива по ГОСТ 305-82 и перспективное остаточное топливо с вязкостью до 12 сСт при 20 °С (судовое маловязкое топливо).

1.2. СТ базируется на использовании современных способов обработки высоковязкого (ВВТ) и маловязкого (МВТ) топлив: метода химико-динамической обработки ВВТ, метода комплексной очистки МВТ и ВВТ, метода смешения ВВТ и МВТ и метода подготовки водотопливной эмульсии на базе ВВТ.
1.3. СТ должна отвечать ТРЕБОВАНИЯм Правил Регистра СССР, Конвенции по предотвращению загрязнения моря с судов 1978 года и действующим ТРЕБОВАНИЯм по грозозащите и электростатической защите.
1.4. Объем автоматизации СТ, надежность работы ее элементов и комплектующего оборудования должны соответствовать знаку автоматизации, присвоенному судну. Для вновь строящихся судов СТ должна проектироваться под знак автоматизации A-I.
1.5. Срок службы СТ должен соответствовать сроку службы судна. Ресурс СТ до заводского ремонта не менее 25000 часов, период между заводскими ремонтами СТ - 4 года.
1.6. Наработка СТ на отказ, приводящий к вынужденной остановке СТ (для периодически работающих узлов и механизмов - суммарная наработка), должна быть не менее 5000 часов. Среднее время восстановления работоспособности после отказа силами команды - 1 час.
1.7. Трудоемкость технического обслуживания (ПЛАНово-профилАКТического осмотра и ремонта) СТ в течение года эксплуатации должна быть не более 60 чел-ч.
1.7.1. Затраты ручного труда на профилАКТику каждого из основных средств обработки ВВТ не должны превышать 10 чел-ч за 1000 часов работы.
1.7.2. Стоимость заводского ремонта механизмов и узлов СТ должна быть не более 20% стоимости их изготовления.
1.8. Рекомендуется компоновать и поставлять оборудование СТ на судно либо на общей раме, либо укомплектованными блоками совместно с СИСТЕМАми автоматического регулирования, контроля и сигнализации ("модулями"), позволяющими выполнять их сборку на судне в один компАКТный и целевой технологический комплекс.

2. ТРЕБОВАНИЯ к оборудованию и технологическим операциям, осуществляемым в системе топливоподготовки

2.1. Принципиальная СХЕМА СТ ВВТ представлена на черт.1.
Черт.1. СХЕМА системы подготовки перспективных топлив для судовых главных и вспомогательных ДВС
- высоковязкое топливо (ВВТ); - маловязкое топливо (МВТ); _ _ _ присадка; _.._.._.._ пресная вода.



I - участок приема МВТ; II - участок длительного хранения МВТ; III - участок очистки МВТ и его суточного хранения; IV - участок смешения МВТ и ВВТ; V - участок подготовки и подачи топлива к вспомогательным двигателям; VI - участок приема ВВТ; VII - участок длительного хранения ВВТ; VIII - участок ввода композиции присадок; IX - участок подготовки водотопливной эмульсии (ВТЭ); X - участок обработки ВВТ и его суточного хранения; XI - участок подготовки ВВТ перед подачей в главный двигатель; 1 - приемный патрубок МВТ; 2 - танки основного запаса МВТ; 3 - фильтр грубой очистки; 4, 33 - топливоперекачивающие насосы МВТ и ВВТ; 5 - отстойная цистерна; 6 - сепаратор; 7 - расходная цистерна МВТ; 8 - смеситель МВТ и ВВТ; 9, 11, 22, 24 - топливоподкачивающие насосы; 10 - расходомер; 12, 21, 35 - подогреватели топлива; 13, 20 - контрольные ФТО; 14, 19 - регуляторы вязкости; 15 - вспомогательный двигатель; 16 - СИСТЕМА возврата излишков топлива; 17 - главный двигатель; 18 - контур рециркуляции при постоянной готовности ГД; 23 - уравнительная цистерна; 25 - редукционный клапан; 26 - расходная цистерна ВВТ; 27 - гомогенизатор-диспергатор; 28 - автоматический дозирующий клапан; 29 - ротаметр; 30 - гидрофор пресной воды; 31 - фильтрующая установка; 32 - гомогенизатор; 33 - цистерна с присадкой; 34 - дозатор; 37 - СИСТЕМА горячеструйного подогрева ВВТ; 38 - основной запас ВВТ; 39 - приемный патрубок ВВТ.

2.2. Участок приема МВТ и ВВТ на борт судна (I, VI) должен обеспечивать прием топлив с вязкостью до 600 сСт при 50 °С, для чего рекомендуется на линии ВВТ располагать сопутствующие паровые или электрические спутники вдоль трубопровода и на арматуре.
2.3. Участок длительного хранения МВТ и ВВТ (II, VII) должен обеспечивать оптимальные режимы хранения основного запаса МВT и ВВТ и минимальные потери горючей составляющей топлив.
2.3.1. МВТ и ВВТ должны поступать на очистку по двум автономным главным трубопроводам (магистралям), причем предусмотрено взаимное резервирование топливоперекачивающих насосов МВТ и ВВТ.
2.3.2. СТ должна иметь, как минимум, два танка под основной запас МВТ.
2.3.3. Танки основного запаса ВВТ на действующих судах должны иметь змеевиковые паровые подогреватели, обеспечивавшие необходимую вязкость топлива при его транспортировке по судовым трубопроводам.
2.3.4. Танки основного запаса ВВТ модернизируемых или вновь строящихся судов должны быть оборудованы системой горячеструйного подогрева (ГСП).
2.3.4.1. СИСТЕМА ГСП представляет собой замкнутый циркуляционный контур, в который входит штатный топливоперекачивающий насос и подогреватель ВВТ, местные змеевиковые подогреватели в районе всасывающих патрубков и трубопровод ГСП с соплами.
2.3.4.2. Количество и место расположения сопел определяется согласно РАСЧЕТам, выполняемым для конкретной серии судов, исходя из условия обеспечения прогрева всего запаса топлива, находящегося в данном танке.
2.4. Сразу после приема ВВТ в танки основного запаса осуществляется его химико-динамическая обработка с целью снижения потерь горючей составляющей топлив с отходами в виде отложений в танках в процессе хранения на борту судна.
2.4.1. В поток ВВТ вводится многофункциональная присадка (VIII), которая оказывает стабилизирующее действие на асфальто-смолистые вещества и предотвращает их осаждение на стенках и днище танков основного запаса в трубопроводах.
2.4.1.1. Количество вводимой в топливо многофункциональной присадки или композиции присадок зависит от типа присадки и марки ВВТ.
2.4.1.2.Смещение композиции присадок с ВВТ осуществляется в гомогенизаторе, установленном на участке обработки ВВТ или в отдельном смесителе-диспергаторе, дополнительно устанавливаемом для этих целей. Гомогениза

-=ОКОНЧАНИЕ ФРАГМЕНТА ДОКУМЕНТА=-

Документ РД 31.49-83 можно получить тремя способами:

Приобрести полный комплект актуальных документов в виде электронного справочника на DVD. Мы предлагаем специализированные справочники для разных отраслей хозяйственной деятельности.

Так же, можно скачать РД 31.49-83 или любой другой документ очень быстро и за смешные деньги, с оплатой любым способом (электронными деньгами, безналичным расчетом, отправкой SMS).

Если требуется официальное издание, то можно купить РД 31.49-83 - печатную форму документа для технических библиотек и лицензирования деятельности предприятия.