Главная » Каталог документов » РЕКОМЕНДАЦИИ "Рекомендации по уширению эксплуатируемых железобетонных автодорожных мостов"

РЕКОМЕНДАЦИИ
"Рекомендации по уширению эксплуатируемых железобетонных автодорожных мостов"

- 1080,00 руб.;
- Официальное издание;
- Доставка или cамовывоз.
- от 95,00 руб./день;
- Мгновенное подключение;
- Различные формы оплаты.
- от 8 790,00 руб.;
- Тысячи (!) документов на DVD;
- Ежеквартальное обновление.

Статус документа: действующий

Дата вступления в действие: 1986-11-21


Документ относится к следующим разделам классификатора:

Нормативно-технические документы. Национальные стандарты
Гражданское строительство
Сооружение мостов
Конструкции для искусственных сооружений в целом

Нормативно-технические документы. Национальные стандарты
Гражданское строительство
Сооружение мостов
Обследование. Реконструкция и ремонт


Содержание для ознакомления



ВНИМАНИЕ!!
ФРАГМЕНТ ТЕКСТА ДОКУМЕНТА ПРЕДСТАВЛЕН ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО ДЛЯ ОЗНАКОМЛЕНИЯ И СОДЕРЖИТ ОШИБКИ
ОРИГИНАЛ ДОКУМЕНТА СООТВЕТСТВУЕТ ОФИЦИАЛЬНОМУ ИЗДАНИЮ


РЕКОМЕНДАЦИИ ПО УШИРЕНИЮ
ЭКСПЛУАТИРУЕМЫХ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ АВТОДОРОЖНЫХ МОСТОВ


Утверждены Минавтодором РСФСР, ПРОТОКОЛ N 36 от 21.11.1986 г.


Нa основании совместных исследований Гипродорнии, МАДИ и ВЗИСИ приведены схемы уширения пролетных строений и опор. Схемы даны для каркасных ребристых пролетных строений с использованием изготавливаемых в настоящее время балок. Установлена область применения различных методов реконструкции, представлена МЕТОДИКА определения экономической эффективности уширения.
В РЕКОМЕНДАЦИИх изложены ТРЕБОВАНИЯ к производству и организации работ, УКАЗан ПЕРЕЧЕНЬ основных механизмов и последовательность отдельных работ при уширении мостов с различной оценкой состояния конструкций. Показана степень разгрузки элементов пролетных строений при уширении.
Предназначены для проектных и ремонтно-строительных организаций Минавтодора РCФСР, занимающихся реконструкцией искусственных сооружений (капитальный ремонт), в частности для разработки проектов уширения.
В разработке Рекомендаций приняли участие канд. техн. наук В.И.Шестериков, инженеры С.А.Наумочева, С.И.Рыклин (Гипродорнии), канд. техн. наук Э.В.Дингес, инженеры В.Н.Кухтин, С.О.Зеге (МАДИ), кандидаты технических наук Д.М.Поляков, Г.П.Курасова, А.К.Зайцева (ВЗИСИ).

1. ПРЕДИСЛОВИЕ

РЕКОМЕНДАЦИИ по уширению эксплуатируемых железобетонных автодорожных мостов разработаны в результате совместных исследований, выполненных Гипродорнии (отдел ремонта и содержания искусственных сооружений), МАДИ (кафедры экономики дорожного строительства и мостов и тоннелей) и ВЗИСИ (кафедра автомобильных дорог).
РЕКОМЕНДАЦИИ разработаны с учетом результатов анализа существующих методов уширения, опытно-экспериментальных работ, выполненных как в лабораторных условиях, так и на реальных объектах, в том числе при уширении мостов и путепроводов в Московской области (Мосавтодор), через р.Колчиху (автодорога Москва-Ленинград), р.Вожу (автодорога Москва-Куйбышев) и р.Северку (Центральная автодорога) с учетом прАКТического опыта, накопленного дорожниками Украины и Белоруссии. При подготовке Рекомендаций приняты во внимание материалы технико-экономического анализа реконструируемых мостов (Укрремдорпроект, Миндорстрой УССР [1]), "Временные РЕКОМЕНДАЦИИ" по уширению мостов, ВР 218 УССР (Миндорстрой УССР, КАДИ [2]) и альбом "Ремонт железобетонных мостов" (Белдорнии, Миндорстрой БССР [3]).
Наличие на сети автомобильных дорог мостов с недостаточным габаритом обусловлено тем, что, во-первых, многие из этих сооружений проектировались и строились по старым НОРМАм, во-вторых, ширина проезжей части и земляного полотна на дороге или участке дороги в процессе эксплуатации изменилась (имело место уширение дороги). В результате мосты на этих дорогах перестали удовлетворять современным ТРЕБОВАНИЯм по габаритам, в связи с чем снижен общий технический уровень автомобильных дорог, харАКТеризуемый такими транспортно-эксплуатационными ХАРАКТЕРИСТИКАми, как скорость, безопасность движения и пропускная способность.
В РЕКОМЕНДАЦИИх рассмотрено уширение наиболее распространенных конструкций на сети дорог РСФСР. При этом предусмотрено использование в основном конструкций пролетных строений, изготавливаемых на заводах МЖБК и большинстве полигонов, принадлежащих объединениям Мииавтодора РСФСР (ребристые железобетонные пролетные строения с каркасной арматурой по проектам выпуска 710/5 Союздорпроекта и пролетные строения из предварительно-напряженных пустотных плит по типовому проекту 384/26). РЕКОМЕНДАЦИИ касаются наиболее распространенных длин пролетных строений среди мостов старой постройки, а именно - 8,66; 11,36; 14,06; 16,76 м. Но ими можно пользоваться при разработке проектов уширения и других конструкций с иной длиной пролетных строений.
Предложенные схемы рекомендуется использовать при уширении в основном на 2-6 м.
Уширение мостов в соответствии с настоящими РЕКОМЕНДАЦИИми должны осуществлять подразделения трех видов: мостовые прорабства, выполняющие средний ремонт мостов длиной до 40 м, уширение до 2-3 м, если работ по забивке свай не требуется; мостовые ремонтно-строительные управления (уширение средних мостов) и мостостроительные управления (уширение больших мостов, строительство параллельного моста под одно направление с одновременным уширением существующего). В отдельных случаях возможно выполнение работы силами ДРСУ.
Приведенные в РЕКОМЕНДАЦИИх схемы уширения базируются в большинстве случаев на проверенных на прАКТике решениях, реализованных по проектам Гипродорнии и проектных контор Минавтодора, Союздорпроекта, Белгипродора. Однако возможные решения не ограничиваются рекомендованными способами, которые могут быть развиты, усовершенствованы или видоизменены после накопления определенного опыта [4, 5] .

Заместитель директора
по научной работе,
канд. техн. наук А.Я.Эрастов
2. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

2.1. Конструкции железобетонных мостов, подлежащих уширению

2.1.1. Настоящие РЕКОМЕНДАЦИИ предназначены для использования при разработке проектов уширения мостов, выборе схем производства работ и организации строительства.
Они предусматривают выбор схем уширения, определение области их применения, выбор конструкций узлов объединения для уширения искусственных сооружений с железобетонными балочными пролетными строениями с каркасной арматурой.
В основу рекомендаций по РАСЧЕТу конструкций положены ТРЕБОВАНИЯ действующих НОРМАТИВных документов по проектированию автодорожных мостов.
2.1.2. Уширению в соответствии с настоящими РЕКОМЕНДАЦИИми подлежат конструкции пролетных строений:
ребристые монолитные балочной разрезной или балочной консольной системы (проекты 1933, 1938, 1946 гг. Союздорпроекта) рис.2.1а;
ребристые сборные диафрагменные с каркасной арматурой (по проектам вып.10, 11 и 56 Союздорпроекта) рис.2.1б;
то же, бездиафрагменные с каркасной арматурой (по проектам вып.56Д, 710/5 Союздорпроекта) рис.2.1в.



Рис.2.1. Поперечные сечения пролетных строений, требующих уширения

Основные харАКТеристики этих пролетных строений, которые могут быть использованы при разработке проектов уширения, приведены в прил.1.
Уширение плитных мостов (проектирование и производство работ) можно вести в соответствии с РЕКОМЕНДАЦИИми [2], а также на базе отдельных положений настоящих Рекомендаций, предусматривающих использование предварительно-напряженных пустотных плит.
2.1.3. Настоящие РЕКОМЕНДАЦИИ распространяются на уширение опор следующих типов (по проектам вып.70 и 143-144 Союздорпроекта):
свайные промежуточные опоры из свай прямоугольного сечения с ригелем;
стоечные промежуточные опоры со стойками из прямоугольных свай и фундаментной плитой - ростверком;
столбчатые промежуточные опоры со свайным ростверком;
массивные промежуточные опоры;
свайные устои висячего типа;
свайные устои козлового типа.
Основные сведения об опорах даны в прил.1, схемы опор приведены также в прил.4.
Уширение опор иных типов может быть осуществлено с учетом изложенных в тексте рекомендаций и в соответствии с РЕКОМЕНДАЦИИми [2] .
2.1.4. Уширение мостов в соответствии с настоящими РЕКОМЕНДАЦИИми осуществляют при условии, если фАКТическая грузоподъемность моста такова, что может быть пропущена нагрузка по схеме не ниже Н-13 и НГ-60, а состояние конструкций в соответствии с методикой оценки применительно к ИПС-мост харАКТеризуется отметкой не ниже "удовлетворительно" [6] .
Грузоподъемность мостов определяют в соответствии с ТРЕБОВАНИЯми "Инструкции по определению грузоподъемности железобетонных пролетных строений автодорожных мостов. ВСН 32-78 Минавтодор РСФСР".
2.1.5. Вопрос об уширении мостов, по которым может быть пропущена нагрузка по схеме ниже, чем H-13 и НГ-60, а также мостов, имеющих оценку "неудовлетворительно", должен решаться в каждом конкретном случае отдельно. При этом следует выполнять необходимые РАСЧЕТы по технико-экономическому обоснованию уширения с учетом затрат на повышение несущей способности элементов и фАКТической

-=ОКОНЧАНИЕ ФРАГМЕНТА ДОКУМЕНТА=-

Документ РЕКОМЕНДАЦИИ "Рекомендации по уширению эксплуатируемых железобетонных автодорожных мостов" можно получить тремя способами:

Приобрести полный комплект актуальных документов в виде электронного справочника на DVD. Мы предлагаем специализированные справочники для разных отраслей хозяйственной деятельности.

Так же, можно скачать РЕКОМЕНДАЦИИ "Рекомендации по уширению эксплуатируемых железобетонных автодорожных мостов" или любой другой документ очень быстро и за смешные деньги, с оплатой любым способом (электронными деньгами, безналичным расчетом, отправкой SMS).

Если требуется официальное издание, то можно купить РЕКОМЕНДАЦИИ "Рекомендации по уширению эксплуатируемых железобетонных автодорожных мостов" - печатную форму документа для технических библиотек и лицензирования деятельности предприятия.