Главная » Каталог документов » РУКОВОДСТВО "Руководство по проектированию и внедрению автоматизированных систем управления дорожным движением на базе АССУД"

РУКОВОДСТВО
"Руководство по проектированию и внедрению автоматизированных систем управления дорожным движением на базе АССУД"

- 1074,00 руб.;
- Официальное издание;
- Доставка или cамовывоз.
- от 95,00 руб./день;
- Мгновенное подключение;
- Различные формы оплаты.
- от 8 790,00 руб.;
- Тысячи (!) документов на DVD;
- Ежеквартальное обновление.

Статус документа: действующий

Дата вступления в действие: 1979-06-13


Документ относится к следующим разделам классификатора:

Нормативно-правовые документы в строительстве и ЖКХ
Жилищно-коммунальное хозяйство (ЖКХ)
Реконструкция, ремонт и содержание автомобильных дорог

Нормативно-технические документы. Национальные стандарты
Гражданское строительство
Проектирование и строительство автомобильных дорог
Технические средства организации дорожного движения


Содержание для ознакомления



ВНИМАНИЕ!!
ФРАГМЕНТ ТЕКСТА ДОКУМЕНТА ПРЕДСТАВЛЕН ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО ДЛЯ ОЗНАКОМЛЕНИЯ И СОДЕРЖИТ ОШИБКИ
ОРИГИНАЛ ДОКУМЕНТА СООТВЕТСТВУЕТ ОФИЦИАЛЬНОМУ ИЗДАНИЮ


РУКОВОДСТВО
ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ И ВНЕДРЕНИЮ АВТОМАТИЗИРОВАННЫХ СИСТЕМ
УПРАВЛЕНИЯ ДОРОЖНЫМ ДВИЖЕНИЕМ НА БАЗЕ АССУД


Над составлением Руководства работали: В.М.Полукаров, Л.А.Якушин, В.Т.Капитанов, А.Н.Космачев, А.Д.Заклинский, И.Ю.Капелинский, Е.И.Лебедев (ВНИИБД МВД СССР), Я.И.Зайденберг, Е.Б.Хилажев, В.С.Соколовский, Ф.Г.Усманов, В.А.Ем, О.Л.Полищук, Г.К.Молчанова, Е.М.Кривощекова (СКБ ПА), В.Д.Кондратьев, В.А.ГалАКТионов (ГУГАИ МВД СССР), А.Т.Шумаков (ОГАИ УВД Омского горисполкома).

Утверждено Министерством Внутренних дел СССР 13 июня 1979 года


В Руководстве изложены материалы, необходимые при проектировании автоматизированных систем управления дорожным движением на базе АССУД.
Приводятся прАКТические РЕКОМЕНДАЦИИ сотрудникам органов Госавтоинспекции, СМЭУ, проектировщикам по внедрению автоматизированных систем управления дорожным движением.

ВВЕДЕНИЕ

Одним из основных направлений развития техники управления дорожным движением является создание агрегатной системы средств управления дорожным движением (АССУД). В отличие от ранее разработанных устройств* и систем** управления дорожным движением АССУД позволяет проектировать АСУД любой сложности из унифицированного комплекса технических средств, математического и программного обеспечения.
________________
* Контроллер УК-1У1, пешеходное вызывное устройство ПВУ-2М, универсальное вызывное устройство УВУ-У2М, счетно-решающее программное устройство СПРУТ-М.
** Телемеханическая СИСТЕМА управления ТСКУ-ЗМ, автоматизированная СИСТЕМА "Город-М".
Создание АСУД на базе АССУД позволяет снизить удельные затраты на проектирование систем, сократить сроки их внедрения, уменьшить задержки транспортных средств за счет сокращения времени развития систем в соответствии с изменением харАКТеристик транспортных потоков.
В Руководстве рассматриваются структура АССУД и принципы построения АСУД и в приложениях к нему - методики определения целесообразности внедрения АСУД, обследования объекта управления, размещения периферийного оборудования, типовые ТРЕБОВАНИЯ к смежным частям проекта, инструкции по подготовке к внедрению системы и др.
РУКОВОДСТВО дополняет эксплуатационную документацию на устройства и программное обеспечение АССУД.

ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДОРОЖНЫМ ДВИЖЕНИЕМ

Автоматизированная СИСТЕМА управления дорожным движением (АСУД) - СИСТЕМА, предназначенная для управления транспортными и пешеходными потоками.
Дорожная сеть (ДС) - совокупность участков дорог, объединенных по административному или географическому признаку.
Район управления дорожным движением (район управления) - совокупность участков дорог, находящихся в зоне действия светофорных сигналов и управляемых знаков, охватываемых АСУД.
Транспортный поток (ТП) - совокупность движущихся по дорогам транспортных средств.
Пешеходный поток (ПП) - совокупность движущихся по дорогам пешеходов.
Состав транспортного потока (состав потока) - процентное соотношение транспортных средств по видам или типам.
Светофорный объект (СО) - комплекс оборудования, установленный на участке СД и предназначенный для управления транспортными и пешеходными потоками.
Периферийное устройство АСУД - периферийное устройство, устанавливаемое вне управляющих пунктов АСУД.
Управляющий пункт (УП) АСУД - комплекс оборудования, предназначенный для централизованного формирования и выдачи управляющих воздействий на периферийные устройства АСУД.
Координированное управление дорожным движением (координированное управление) - способ управления, основанный на согласовании порядка включения светофорных сигналов и позиций управляемых знаков с целью уменьшения задержек транспортных средств и пешеходов на перекрестках.
Диспетчерское управление (ДУ) дорожным движением - способ управления светофорной сигнализацией и позициями управляемых знаков оператором УП.
ПЛАН координации (ПК) дорожного движения - ПЛАН, РЕГЛАМЕНТирующий ПОРЯДОК включения светофорных сигналов и позиций управляемых знаков с целью создания координированного управления дорожным движением.
Коррекция ПК - изменение ПЛАНа координации. Существуют два типа коррекции ПК:
общая коррекция - изменение ПК в зависимости от средней скорости движения;
местная коррекция - изменение длительности фаз ПК на отдельных перекрестках в заданных пределах по алгоритму поиска разрывов в транспортном потоке.
Основной тАКТ - период, в течение которого действует определенная комбинация светофорных сигналов, РЕГЛАМЕНТирующих движение транспортных средств и пешеходов по различным направлениям.
Промежуточный тАКТ - период, в течение которого действует одна или несколько комбинаций светофорных сигналов, предназначенных для разгрузки перекрестка при переходе к следующему основному тАКТу.
Фаза - совокупность основного и следующего за ним промежуточного тАКТа.
Цикл - периодически повторяющаяся совокупность фаз.

Раздел 1. АГРЕГАТНАЯ СИСТЕМА СРЕДСТВ УПРАВЛЕНИЯ
ДОРОЖНЫМ ДВИЖЕНИЕМ

1.1. Назначение АССУД
АССУД предназначена для построения АСУД различной сложности в зависимости от городских дорожно-транспортных условий. Объектом управления (ОУ) в АСУД являются транспортные потоки на дорожной сети города. Основные задачи, решаемые АСУД, - минимизация времени проезда транспорта по ДС и повышение безопасности движения.
1.2. Структура АССУД
1.2.1. АССУД состоит из агрегатного комплекса технических средств управления дорожным движением (АКСУД), математического (МО) и программного обеспечения (ПО), а также настоящего Руководства (рис.1).



Рис.1. Структура АССУД

1.2.2. АКСУД включает:
типовые функциональные блоки, реализующие ЗАКОНченные функции по получению, приему (передаче) инФОРМАции или выработке управляющих воздействий в АСУД;
типовые конструкции - микроблоки, блок-каркасы, шкафы, контейнеры, выполненные на базе серийно выпускаемых унифицированных типовых конструкций УТК;
устройства, компонуемые из функциональных блоков на основе унифицированных систем сопряжений и размещаемые в шкафах или контейнерах УТК;
управляющие вычислительные комплексы (УВК), компонуемые из изделий агрегатной системы средств вычислительной техники АСВТ-М, серийно выпускаемых промышленностью.
Типовые конструкции, функциональные блоки и устройства АКСУД подразделяются на два основных класса - периферийные и центральные. Периферийные устанавливаются на ДС, центральные размещаются в отапливаемых помещениях и служат для построения УП. Отдельные изделия АКСУД выполнены на основе оригинальных конструктивов. К ним относятся управляемые знаки, УКАЗатели скорости, выносные пульты управления и др.
1.2.3. МО и ПО АССУД представляют собой комплекс технологических алгоритмов и программ, построенных по модульному принципу и реализующих отдельные функции по переработке инФОРМАции, поступающей в УВК, и принятию решений по управлению дорожным движением.
МО АССУД включает алгоритмы работы, соответствующие НОРМАльным и особым условиям дорожного движения (заторы, управление маршрутами "зеленая улица", приоритетный пропуск специальных ТЕ и т.д.).
ПО АССУД обеспечивает реализацию УКАЗанных алгоритмов и возможность их привязки к конкретному объекту управления.

Раздел 2. АГРЕГАТНЫЙ КОМПЛЕКС ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ.
СОСТАВ И ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

2.1. Состав АКСУД
АКСУД включает в себя:
устройства определения харАКТеристик ТП и переключения светофорных сигналов: детекторы транспорта ДТ1, ДТ2, ДТ3, ДТ4, ДТ5, ДТ6, дорожные контроллеры ДКЛ, ДКМ2С-4, ДКМ4-4, ДКМ5-4, ДКМ5-8, ДКМ6-4, ДКМ6-8, ДК7;
устройства обмена инФОРМАцией: периферийное УОИП; выборочного опроса УВО;
устройства управляющих пунктов: пульт контроля и управления ПКУ; ШК1УП; ШК2УП;
аппаратуру приоритетного пропуска: стационарный комплект аппаратуры СКА; передвижной комплект аппаратуры ПКА;
вспомогательные устройства: шкаф распределительный коммутационный ШРК; выносные пульты управления ВПУ2, ВПУ4; пешеходное вызывное табло ТВП; УКАЗат

-=ОКОНЧАНИЕ ФРАГМЕНТА ДОКУМЕНТА=-

Документ РУКОВОДСТВО "Руководство по проектированию и внедрению автоматизированных систем управления дорожным движением на базе АССУД" можно получить тремя способами:

Приобрести полный комплект актуальных документов в виде электронного справочника на DVD. Мы предлагаем специализированные справочники для разных отраслей хозяйственной деятельности.

Так же, можно скачать РУКОВОДСТВО "Руководство по проектированию и внедрению автоматизированных систем управления дорожным движением на базе АССУД" или любой другой документ очень быстро и за смешные деньги, с оплатой любым способом (электронными деньгами, безналичным расчетом, отправкой SMS).

Если требуется официальное издание, то можно купить РУКОВОДСТВО "Руководство по проектированию и внедрению автоматизированных систем управления дорожным движением на базе АССУД" - печатную форму документа для технических библиотек и лицензирования деятельности предприятия.