Главная » Каталог документов » ТТК 8
ТТК 8
ВНИМАНИЕ!!
ФРАГМЕНТ ТЕКСТА ДОКУМЕНТА ПРЕДСТАВЛЕН ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО ДЛЯ ОЗНАКОМЛЕНИЯ И СОДЕРЖИТ ОШИБКИ
ОРИГИНАЛ ДОКУМЕНТА СООТВЕТСТВУЕТ ОФИЦИАЛЬНОМУ ИЗДАНИЮ
РАЗДЕЛ 1. СООРУЖЕНИЕ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
Технологическая КАРТА №8
ГЕОДЕЗИЧЕСКИЕ РАБОТЫ ПРИ УСТРОЙСТВЕ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА
1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
Технологическая КАРТА разработана для производства геодезических работ при устройстве земляного полотна в зависимости от форм рельефа.
2. ТЕХНОЛОГИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ
2.1. Восстановление и закрепления трассы дороги
Восстановление трассы производится с целью закрепления на местности всех основных точек, определяющих ПОЛОЖЕНИЕ проектной линии дороги. При этом руководствуются документами рабочего проекта: ПЛАНом и профилем трассы, ВЕДОМОСТЬю прямых и кривых, схемой закрепления трассы. В состав работ по восстановлению трассы входят:
- инструментальное восстановление пикетажа с контрольным промером линий и углов и с детальной разбивкой кривых;
- закрепление трассы с выносом знаков крепления за пределы зоны земляных работ;
- контрольное нивелирование по пикетажу с дополнительным сгущением сети рабочих реперов;
- возможная корректировка и местное улучшение трассы.
Восстановление трассы начинают с отыскания на местности вершин углов поворота. Отдельные вершины, на которых не сохранились знаки крепления, находят промерами от постоянных местных предметов согласно абрисам их привязки или прямой засечкой по проектным углам из двух соседних вершин трассы. Одновременно с восстановлением вершин измеряют углы поворота трассы и сравнивают полученные значения с проектными. При обнаружении значительных расхождений направление трассы на местности не изменяют, а исправляют значение проектного угла поворота и пересчитывают по исправленному углу все элементы кривых.
Затем приступают к контрольному измерению линий с разбивкой пикетажа. Пикеты и точки пересечения трассой водотоков и магистралей устанавливают в створе по инструменту. При обнаружении во время промера расхождения со старым (изыскательским) пикетажем более чем на 1 м вставляются так называемые "рубленные" пикеты с целью обеспечить соответствие точек на местности точкам на проектном продольном профиле.
На закруглениях трассы детально разбивают переходные и круговые кривые, причем промежуточные точки на кривых разбивают через каждые 20 м при радиусе кривой более 500 м, на кривых радиусом от 100 до 500 м - через каждые 10 м, а на кривых радиусом менее 100 м - через 5 м.
Закрепление оси трассы осуществляют прочно забитыми кольями и высокими вехами (длиной 3-4 м), а также колышками с выносом их за пределы зоны работы машин с УКАЗАНИЯм расстояния выноски. При этом на длинных прямых участках высокие вехи устанавливаются через каждые 0,5-1 км. На прямых участках такие же вехи ставят в точках, соответствующих тангенсам кривых. Вершины углов поворота трассы закрепляют прочно вкопанными угловыми столбами с надписью (диаметром не менее 10 см и высотой 0,5-0,7 м). Закрепляют начальные и конечные точки переходных кривых. Столбы располагают на продолжении биссектрисы угла в 0,5 м от его вершины. Надпись обращают к вершине, которую отмечают колышком. На кривых с малыми биссектрисами устанавливают на продолжении тангенсов (вне зоны работ машин) по две вехи через 20 м от вершины, при этом составляется ВЕДОМОСТЬ закрепления трассы на участке (табл.1).
Таблица 1
ВЕДОМОСТЬ закрепления трассы на участке
Привязка
N знака закреп-
ления ПОЛОЖЕНИЕ закрепленной точки
Расстояние от оси, м
Отметка выносных столбов, м
Описание знака закрепления Эскиз знака
Примечание
км
пикет
плюс
вправо
влево
правого
левого
1
2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
1
251
636
00
21,85
21,30
- - Влево и вправо от оси трассы закопаны типовые деревянные столбы (ТДС)
СХЕМА закрепления знака
с УКАЗАНИЯм направлений засечек
2
251
УГ
636
1в
00 22,18
15,86
22,50
10,00
140,26
140,28
Влево от вершины угла закопаны типовые деревянные столбы (ТДС) СХЕМА закрепления знака
с УКАЗАНИЯм направлений засечек
Пикеты обозначаются прочно вбитыми (вкопанными) столбами (после двойного промера) с УКАЗАНИЯм номера пикета. На прямых участках пикетажные столбы и вехи располагают не менее чем через 100 м, на кривых - не менее чем через 20 м, при этом составляется ЖУРНАЛ выноски (табл.2).
Таблица 2
ЖУРНАЛ выносок
Наименование выносных точек
Пикетажное значение
Расстояние от оси по перпендикуляру
Привязочный угол
СХЕМА расположения выносок
влево
вправо
1
2 3 4 5 6
Пикет
118+60 30,07/40,38
- Осевой столб
120+41,21 35,00/36,74 - 95° Пикет
123+46,17 - 26,01/36,13
-
Примечание. В числителе УКАЗывается расстояние до выносной точки к ближайшей трассе, а в знаменателе - до дальней.
Контрольное нивелирование трансы включает все пикетные точки и всю сеть постоянных и временных реперов. Для закрепления высотных отметок на трассе вне пределов производства земляных работ устанавливают дополнительные временные реперы. Временные нивелирные реперы должны располагаться не реже чем через 500 м. Временные нивелирные реперы определяются путем проложения разомкнутых нивелирных ходов между двумя постоянными реперами или замкнутого нивелирного хода, опирающегося на один постоянный репер. Точность определения временных нивелирных реперов техническим нивелированием не должна превышать ±50 мм , где - длина нивелирного хода в км.
Отметки временных реперов увязываются двойным нивелированием с существующими реперами, и все они заносятся в ВЕДОМОСТЬ реперов (табл.3).
Таблица 3
ВЕДОМОСТЬ реперов
N
по порядку
Проектный километр
Пикет
Плюс
N репера
Отметка репера условная или относительно уровня моря
Расстояние репера от оси линии по ходу километража, м Вид репера
влево вправо 1
2 3 4 5 6 7 8 9
Рис.2
Расстояние от оси до подошвы насыпи будет
.
Откладывают от оси в обе стороны расстояние для обозначения бровки и расстояние для фиксации подошвы откосов.
От подошвы откладывают ширину бермы и резерва СДЕF.
Все точки закрепляют соответствующими геодезическими знаками (см. рис.1).
Высотники под N 1 выставляют с помощью нивелира через 50 м на прямых участках с двух сторон дороги на границе полосы отвода. На горизонтальных и вертикальных круговых кривых выставляются через 25 м.
Осевые геодезические знаки под N 3 выставляют с помощью теодолита на оси дороги через 100 м на прямых участках и через 50 м на горизонтальных круговых кривых.
Геодезические знаки N 5 выставляются с помощью теодолита через 50 м на прямых участках дороги и через 20 м на горизонтальных и вертикальных круговых кривых.
Геодезический знак N 8 выставляется с помощью шаблона, имеющего заданный (проектный) уклон.
Геодезические знаки расставляются по следующей схеме, приведенной на рис.3.
Рис.3. СХЕМА организации разбивочных работ при возведении насыпи:
1 - высотник насыпи; 3 - осевой геодезический знак; 5 - обозначение ширины насыпи;
8 - обозначение подошвы земляного полотна и уклона насыпи
2.2.2. Возведение земляного полотна на косогоре крутизной от 1:10 до 1:5
При разбивке поперечных профилей в насыпи (рис.4) на местности закрепляют ПОЛОЖЕНИЕ осевой точки , проекции бровок , и подошвы насыпи , . ПОЛОЖЕНИЕ точек и может быть найдено, если отложить по наклонной местности отрезки и . Эти отрезки находят по формулам
и
,
где - проектная ширина земляного полотна;
- высота насыпи по оси;
- крутизна (уклон) откоса;
- уклон местности.
Рис.4
ПОЛОЖЕНИЕ точек , находится путем откладывания по наклонной местности отрезков и . Эти отрезки вычисляются по формуле
,
где - угол наклона местности.
Все точки закрепляют соответствующими геодезическими знаками (см. рис.1).
Высотники под N 1 выставляют с помощью нивелира через 50 м на прямых участках с двух сторон дороги на границе полосы отвода. На горизонтальн
-=ОКОНЧАНИЕ ФРАГМЕНТА ДОКУМЕНТА=-
ТТК 8
"Технологическая карта №8 Геодезические работы при устройстве земляного полотна"
Статус документа: действующий
Дата вступления в действие: 2003-05-23
Документ относится к следующим разделам классификатора:
ВНИМАНИЕ!!
ФРАГМЕНТ ТЕКСТА ДОКУМЕНТА ПРЕДСТАВЛЕН ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО ДЛЯ ОЗНАКОМЛЕНИЯ И СОДЕРЖИТ ОШИБКИ
ОРИГИНАЛ ДОКУМЕНТА СООТВЕТСТВУЕТ ОФИЦИАЛЬНОМУ ИЗДАНИЮ
РАЗДЕЛ 1. СООРУЖЕНИЕ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
Технологическая КАРТА №8
ГЕОДЕЗИЧЕСКИЕ РАБОТЫ ПРИ УСТРОЙСТВЕ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА
1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ
Технологическая КАРТА разработана для производства геодезических работ при устройстве земляного полотна в зависимости от форм рельефа.
2. ТЕХНОЛОГИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ
2.1. Восстановление и закрепления трассы дороги
Восстановление трассы производится с целью закрепления на местности всех основных точек, определяющих ПОЛОЖЕНИЕ проектной линии дороги. При этом руководствуются документами рабочего проекта: ПЛАНом и профилем трассы, ВЕДОМОСТЬю прямых и кривых, схемой закрепления трассы. В состав работ по восстановлению трассы входят:
- инструментальное восстановление пикетажа с контрольным промером линий и углов и с детальной разбивкой кривых;
- закрепление трассы с выносом знаков крепления за пределы зоны земляных работ;
- контрольное нивелирование по пикетажу с дополнительным сгущением сети рабочих реперов;
- возможная корректировка и местное улучшение трассы.
Восстановление трассы начинают с отыскания на местности вершин углов поворота. Отдельные вершины, на которых не сохранились знаки крепления, находят промерами от постоянных местных предметов согласно абрисам их привязки или прямой засечкой по проектным углам из двух соседних вершин трассы. Одновременно с восстановлением вершин измеряют углы поворота трассы и сравнивают полученные значения с проектными. При обнаружении значительных расхождений направление трассы на местности не изменяют, а исправляют значение проектного угла поворота и пересчитывают по исправленному углу все элементы кривых.
Затем приступают к контрольному измерению линий с разбивкой пикетажа. Пикеты и точки пересечения трассой водотоков и магистралей устанавливают в створе по инструменту. При обнаружении во время промера расхождения со старым (изыскательским) пикетажем более чем на 1 м вставляются так называемые "рубленные" пикеты с целью обеспечить соответствие точек на местности точкам на проектном продольном профиле.
На закруглениях трассы детально разбивают переходные и круговые кривые, причем промежуточные точки на кривых разбивают через каждые 20 м при радиусе кривой более 500 м, на кривых радиусом от 100 до 500 м - через каждые 10 м, а на кривых радиусом менее 100 м - через 5 м.
Закрепление оси трассы осуществляют прочно забитыми кольями и высокими вехами (длиной 3-4 м), а также колышками с выносом их за пределы зоны работы машин с УКАЗАНИЯм расстояния выноски. При этом на длинных прямых участках высокие вехи устанавливаются через каждые 0,5-1 км. На прямых участках такие же вехи ставят в точках, соответствующих тангенсам кривых. Вершины углов поворота трассы закрепляют прочно вкопанными угловыми столбами с надписью (диаметром не менее 10 см и высотой 0,5-0,7 м). Закрепляют начальные и конечные точки переходных кривых. Столбы располагают на продолжении биссектрисы угла в 0,5 м от его вершины. Надпись обращают к вершине, которую отмечают колышком. На кривых с малыми биссектрисами устанавливают на продолжении тангенсов (вне зоны работ машин) по две вехи через 20 м от вершины, при этом составляется ВЕДОМОСТЬ закрепления трассы на участке (табл.1).
Таблица 1
ВЕДОМОСТЬ закрепления трассы на участке
Привязка
N знака закреп-
ления ПОЛОЖЕНИЕ закрепленной точки
Расстояние от оси, м
Отметка выносных столбов, м
Описание знака закрепления Эскиз знака
Примечание
км
пикет
плюс
вправо
влево
правого
левого
1
2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
1
251
636
00
21,85
21,30
- - Влево и вправо от оси трассы закопаны типовые деревянные столбы (ТДС)
СХЕМА закрепления знака
с УКАЗАНИЯм направлений засечек
2
251
УГ
636
1в
00 22,18
15,86
22,50
10,00
140,26
140,28
Влево от вершины угла закопаны типовые деревянные столбы (ТДС) СХЕМА закрепления знака
с УКАЗАНИЯм направлений засечек
Пикеты обозначаются прочно вбитыми (вкопанными) столбами (после двойного промера) с УКАЗАНИЯм номера пикета. На прямых участках пикетажные столбы и вехи располагают не менее чем через 100 м, на кривых - не менее чем через 20 м, при этом составляется ЖУРНАЛ выноски (табл.2).
Таблица 2
ЖУРНАЛ выносок
Наименование выносных точек
Пикетажное значение
Расстояние от оси по перпендикуляру
Привязочный угол
СХЕМА расположения выносок
влево
вправо
1
2 3 4 5 6
Пикет
118+60 30,07/40,38
- Осевой столб
120+41,21 35,00/36,74 - 95° Пикет
123+46,17 - 26,01/36,13
-
Примечание. В числителе УКАЗывается расстояние до выносной точки к ближайшей трассе, а в знаменателе - до дальней.
Контрольное нивелирование трансы включает все пикетные точки и всю сеть постоянных и временных реперов. Для закрепления высотных отметок на трассе вне пределов производства земляных работ устанавливают дополнительные временные реперы. Временные нивелирные реперы должны располагаться не реже чем через 500 м. Временные нивелирные реперы определяются путем проложения разомкнутых нивелирных ходов между двумя постоянными реперами или замкнутого нивелирного хода, опирающегося на один постоянный репер. Точность определения временных нивелирных реперов техническим нивелированием не должна превышать ±50 мм , где - длина нивелирного хода в км.
Отметки временных реперов увязываются двойным нивелированием с существующими реперами, и все они заносятся в ВЕДОМОСТЬ реперов (табл.3).
Таблица 3
ВЕДОМОСТЬ реперов
N
по порядку
Проектный километр
Пикет
Плюс
N репера
Отметка репера условная или относительно уровня моря
Расстояние репера от оси линии по ходу километража, м Вид репера
влево вправо 1
2 3 4 5 6 7 8 9
Рис.2
Расстояние от оси до подошвы насыпи будет
.
Откладывают от оси в обе стороны расстояние для обозначения бровки и расстояние для фиксации подошвы откосов.
От подошвы откладывают ширину бермы и резерва СДЕF.
Все точки закрепляют соответствующими геодезическими знаками (см. рис.1).
Высотники под N 1 выставляют с помощью нивелира через 50 м на прямых участках с двух сторон дороги на границе полосы отвода. На горизонтальных и вертикальных круговых кривых выставляются через 25 м.
Осевые геодезические знаки под N 3 выставляют с помощью теодолита на оси дороги через 100 м на прямых участках и через 50 м на горизонтальных круговых кривых.
Геодезические знаки N 5 выставляются с помощью теодолита через 50 м на прямых участках дороги и через 20 м на горизонтальных и вертикальных круговых кривых.
Геодезический знак N 8 выставляется с помощью шаблона, имеющего заданный (проектный) уклон.
Геодезические знаки расставляются по следующей схеме, приведенной на рис.3.
Рис.3. СХЕМА организации разбивочных работ при возведении насыпи:
1 - высотник насыпи; 3 - осевой геодезический знак; 5 - обозначение ширины насыпи;
8 - обозначение подошвы земляного полотна и уклона насыпи
2.2.2. Возведение земляного полотна на косогоре крутизной от 1:10 до 1:5
При разбивке поперечных профилей в насыпи (рис.4) на местности закрепляют ПОЛОЖЕНИЕ осевой точки , проекции бровок , и подошвы насыпи , . ПОЛОЖЕНИЕ точек и может быть найдено, если отложить по наклонной местности отрезки и . Эти отрезки находят по формулам
и
,
где - проектная ширина земляного полотна;
- высота насыпи по оси;
- крутизна (уклон) откоса;
- уклон местности.
Рис.4
ПОЛОЖЕНИЕ точек , находится путем откладывания по наклонной местности отрезков и . Эти отрезки вычисляются по формуле
,
где - угол наклона местности.
Все точки закрепляют соответствующими геодезическими знаками (см. рис.1).
Высотники под N 1 выставляют с помощью нивелира через 50 м на прямых участках с двух сторон дороги на границе полосы отвода. На горизонтальн
-=ОКОНЧАНИЕ ФРАГМЕНТА ДОКУМЕНТА=-
Документ ТТК 8 можно получить тремя способами:
Приобрести полный комплект актуальных документов в виде электронного справочника на DVD. Мы предлагаем специализированные справочники для разных отраслей хозяйственной деятельности.
Так же, можно скачать ТТК 8 или любой другой документ очень быстро и за смешные деньги, с оплатой любым способом (электронными деньгами, безналичным расчетом, отправкой SMS).
Если требуется официальное издание, то можно купить ТТК 8 - печатную форму документа для технических библиотек и лицензирования деятельности предприятия.
